放弃中国高铁，越南转头与德国合作！中国高铁终于避开大坑？

抖音推荐 2025年12月23日 07:42 1 cc

越南高铁选择了德国西门子，这一回是真的确定下来了。合作协议已经签署，列车要达到350公里速度的目标也被提出来了。中日韩法这些老牌的高铁玩家都被排除在外面。从2006年开始一直拉锯到现在的高铁“持久战”，最终由德国来做最后的了结，有点让人感觉意外，也有点值得去思索。

这事得从头说起。越南提出的条件让人挺意外。一开始越南在主场，一个劲地压价，谁报价低就选择谁。各大厂商都忙着降低价格、修改方案，用积极讨好。没有料到越南突然就改变了原来的说法，说“你们得免费转让技术”。这还没有结束，原本以为得比较比较技术方案，越南又弄出了新的稀奇的方式：企业得先把全部的工程款垫上，上百亿美元的项目，先开展起来，建成通车之后再一点点地把钱还给你。

这如同免费进行施工并且还送货，但却不保证能够收回钱款一样。这样超高的要求，不仅让中国企业，日本、韩国、法国的企业也都被弄得稀里糊涂了。最后的结果没有任何一方占到了便宜，都已经快二十年了，还是处于一团混乱的状态。说实在的现在中国被排除在越南高铁之外，不一定是一件不好的事情，反而像是及时停下了脚步。一方面实际上中国高铁现在不再发愁标志性的海外项目了。

早年走出去和沙特、印尼，还有泰国、土耳其这些国家开展合作的案例很多，在行业内早把“中国高铁”这个牌子树立起来了。

在2023年的时候，中方再次提出百分百转让全部技术这件事情是不现实的。中方观察着越南的态度就慢慢地退出了高铁方面的争夺。这实际上是主动放手，不愿意陷入“白给”的大陷阱。另外越南所做决策的本土企业真的让人难以理解。

一进行开会，来了五六家所谓的“高铁企业”。其中有的实际上根本就没有制造过火车。有的是从事房屋售卖的。有的是做汽车相关业务的。甚至还有食品生产的商家。这些与轨道交通完全没有关联。最终交由传说中的越南首富潘日旺。他的电动汽车工厂一年生产出不到10万辆车。国内的大型企业一周生产的数量都比他多。让这样的队伍去对接德国西门子，有些荒谬。另外越南自身的铁路条件十分薄弱。陈旧的米轨依旧是19世纪那一套。全国平均的时速不到50公里。

铁路方面的配套产业以及专业人才几乎不存在。传统的铁路原本都没有梳理顺畅，一下子就想要去开展高铁相关事宜，还想着依靠西门子“给予技术就能够建成”，这是不太现实的。实际上欧洲的企业也清楚这里面存在的困难，但是有的时候，其目的并非一定是要让越南把高铁成功建成，关键之处在于“不让中国去做”，只要能够把中国高铁参与的项目阻拦下来，这就算是达成目的了。但是这一次中国高铁还真的不稀罕这样的情况。对于中国来说，重要的是有着高质量、能够落地的标杆项目。