一夜负债200亿？电动车巨头轰然倒塌，创始人赴美后杳无音信

十大品牌 2025年11月21日 05:20 1 cc

威马汽车在温州瓯江口的工厂曾被寄予厚望，耗资67亿元打造成为智能新能源的代表之一。

然而，令人震惊的是，这座曾经繁忙的工厂如今变得荒凉，产能利用率不足12%，甚至出现“空地长满杂草”的景象。

这一反差反映出整个威马企业从高速发展到血本无归的巨大变动，也成为行业内一次深刻的“警钟”。

首先，威马的财务危机成为核心焦点。

公司累计负债高达200亿元，拖欠供应商货款17亿，员工工资和社保断缴，维权事件频发，不少人陷入困境。

许多威马车主面临维修无门、配件短缺，甚至部分车辆因为系统升级受阻变成“砖头”，这不仅损害了用户信任，也暴露出企业在售后和供应链管理方面的严重问题。

在这个危局中，威马的创始人沈晖的“去向”尤为引人关注。2023年9月，他以参加欧洲车展为由离开国内。

有人爆料称，其已远走美国，甚至可能已卷款跑路。

尽管他在公司亏损的同时领取高达12亿元的年薪，还在上海和纽约购置豪宅，家族成员已移民海外，但目前国内法律部门已开始调查，追责仍然困难重重。

沈晖的出走，像是一场逃亡，也成为行业反思的深刻标志。

最新的情况显示，宝能系曾承诺投资10亿试图接盘威马，但资金链紧张使得复产计划搁浅。2025年11月，威马尝试调整债务偿还方案，但遭遇供应商集体抵制，企图复苏的希望逐渐破灭。

工业层面，温州工厂门紧闭，复产几乎无望，车主和供应商的困境只会越来越严重。

与此同时，车主维权和供应商状况也迎来新变化。

威马APP在年底重新上线，恢复了部分蓝牙车控功能，但实际维修困难依然存在。

一些车主自发成立“威马车主互助联盟”，尝试通过第三方渠道寻求帮助，但收效有限。

部分维权者已诉诸法律，要求公司赔偿损失，但总体而言，权益受损方的状况还难以全面改善。

供应链方面，多个供应商因欠款濒临破产，一些企业老板选择跑路，员工失业成为家常便饭。

曾在威马工作的李磊（化名）等人依旧为工资奔波，部分员工已通过劳动仲裁暂得赔偿，但大多数人仍未拿到全部工资。

整个行业的生态因此变得愈发危机四伏。

从更宏观的角度来看，威马的崩塌被视为新能源行业的一次严重“警示”。

它显示了盲目扩张和盲信资本带来的巨大风险，同时也引发政策上的反思——监管部门加强对资金链、供应链和用户权益的监管力度。

作为用户的车主们，也开始质疑新势力品牌的售后保障和长期价值，行业内对于构建更加健康、可持续发展模式的呼声日益高涨。

威马汽车的兴衰不仅是一场企业的倒闭，更是行业成长的必经之痛。

这一过程告诉我们，任何企业在追求创新和规模扩张时，都必须脚踏实地、兼顾风险管理。

否则，一旦资本泡沫破裂，所有梦想都可能变成泡影。

未来，新能源产业需借鉴这段教训，推行更加稳健的发展策略，让创新与责任同行，才能铺就一条持续向前的道路。

总结来看，威马的故事是一面镜子，映照出快速发展背后潜藏的巨大风险。

行业的未来不能只依赖“快跑”，而应更多关注“跑得更稳、更远”。

在这场变革中，唯有基础打牢、风险可控，新能源行业才能在“绿能源”浪潮中稳步前行。

而我们作为行业的一份子，也应从中吸取警示，助推行业迈向更加健康和可持续的未来。

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