加价神话崩塌，设计翻车遭吐槽，国产自救能活多久？

景点排名 2025年10月20日 06:41 1 cc

谁也没想到，以前加价十几万都抢不到的雷克萨斯，现在4S店连个看车的人都没有，销售顾问闲着没事转圈倒水，展厅里冷清得能听见空调嗡嗡响，前些年排队等半年才提得到的RX450h，如今ES200降了十万，裸车价不到二十万，还是没人买，这变化，比天气预报还快。

以前买雷车得抢着交装饰费的老客户，现在发现车价跌得比坐过山车还快，三年前还能保值八成，如今二手车商收雷克萨斯得砍掉三成，北京有贩子说，去年收的ES300h，现在比宝马5系还便宜三万，价格天天往下掉，这可不是一家两家的事，整个品牌溢价直接掉了十五个点，成了豪华车里跌得最猛的那个。

新车设计让老车主直摇头，全新ES把标志性的纺锤前脸改得像戴了口罩，车身抬到一米五，侧面线条乱七八糟，像乐高积木随便堆出来的，有车主说这车四不像，网上一片骂声，设计师直播解释说是为了塞电池才加高，可国产电动车早就不这么干了，雷克萨斯这说法听着像硬找理由，更让人不解的是，他们还死守油改电平台，电池包离地老高，开起来晃晃悠悠，跟坐跷跷板一样。

上海工厂的国产计划是提上日程了，可这办法听着有点不对劲，工厂能省点成本是好事，但进口换成国产，品牌那点稀缺感就没了，丰田还指望2027年搞出固态电池，说能跑一千二百公里，可成本比现在高出两倍多，这东西真能量产，在中国这个讲究实惠的市场，怕是还得靠降价卖车撑着。

雷克萨斯从加价卖到降价求生，让人看清了，车卖得动靠的不是匠心或者品牌调性，消费者要的是真本事，不是把老平台硬塞电池，连纯电架构都搞不定，国产化也只是拖时间，救不了命。