出场就成大哥！“福建舰”史上首次电磁弹射五代机，美国至今未弹

景点排名 2025年09月24日 15:11 1 admin

9月22日，中国海军发布了一条令人情不自禁泪目的视频，歼-35、空警-600舰载预警机、歼-15T从福建舰甲板电磁弹射起飞并成功降落回收的瞬间，中国创造了航母舰载机发展的新历史，成为全球首个实现电磁弹射第五代舰载机的国家。

当歼-35隐形舰载机从“福建”舰甲板上腾空而起的瞬间，人类航母发展史上迎来了一个具有里程碑意义的时刻，而完成这一突破的，却并非是原本拥有先发优势的美国海军“福特”号航母，而是厚积薄发耗时10余年完成航母“三级跳”的中国。

歼-35、歼-15T和空警-600三型舰载机从福建舰上连续电磁弹射与阻拦着舰的画面，传递出一个明确信息：中国电磁弹射系统的成熟度已能适配多机型，航母战斗力建设已进入全新阶段。尤

福建舰是全球范围内继美国“福特”号航母之后第二种使用电磁弹射的航母，然而却是第一个实现第五代舰载机电磁弹射的航母，真正意义上“弯道超车”美国“福特”号航母。

这其中既有中国科研人员的不断努力钻研，也有这艘号称“全球最先进”的美国航母停滞不前的客观因素。

美国“福特”号的电磁弹射器采用的是中压交流电气技术，能量利用率仅有且电压波动大，系统响应跟不上舰载机需求，这种先天不足导致其电磁弹射器性能“天花板”的上限极低。

但是美国海军既要求快速上舰又要一个“完美性能”的航母，因此美国一下子就在“福特”号航母上同时采用了电磁弹射、先进拦阻装置、全自动武器升降机等13项未经充分验证的全新技术，直接导致风险叠加。

值得一提的是，很难想象“福特”号为了省钱，只装了三条拦阻索，没有备用系统，这意味着如果中间那条出故障，舰载机着舰难度直接翻倍，飞行员每次降落都承担额外风险。

同时目前美国“福特”号的电磁弹射器的实际故障率远远高于设计要求。其设计之初要求是达到4166次无故障弹射，但几十年过去即便经过多次改进，这一数字还停在600左右；不仅实际故障率高，电磁阻拦系统的表现更差，设计目标为 16500 次无故障阻拦，但现在48次左右就出现故障，最重要的两项标准都难以满足。

最后，虽然“福特” 号的的电磁弹射系统研发时间与其舰载机F-35C的研发时间相近，但是其电磁弹射器却在尚未成熟时就仓促上舰，而且其中美国通用原子公司、纽波特纽斯船厂以及洛马公司之间缺乏有效协同。

致使“福特” 号电磁弹射器虽然上舰了，但是并没有考虑 F-35C上舰需求，两者之间并没有形成一种完全适配状态，这种不匹配的“雷”最终在F-35C至今都无法在“福特” 号上实现正常弹射和回收的情况下爆发，然而此时再想改进升级，难度直接翻了几倍。

目前“福特” 号4部电磁弹射器共用一个电源和一套飞轮储能装置，一旦出故障就需要等飞轮彻底停转，无法做到像蒸汽弹射那样边维护边使用。而若要对系统进行改进，如将飞轮储能改为超级电容，还需要对舰体结构进行大规模改动，难度极大。

反观我们中国在研制弹射型航母时，直接跳过了传统的蒸汽弹射技术，大胆选择了难度更高但优势更显著的电磁弹射系统。

电磁弹射系统主要由动力源、储能系统、电能变换系统和控制系统组成，在马伟明院士团队研发的电磁弹射系统下，成功实现小体积、高初速、准备时间短、精度高，能耗还低等诸多优势，电磁弹射系统在福建舰上测试顺利，故障率控制在0.3%以下，弹射效率超越“福特”号。

尤其重要的是，电磁弹射系统可以根据不同机型调整弹射力度，像歼-35、歼-15T、空警-600这类起飞重量差异明显的机型，都能在“福建”舰上以最高效率平稳起飞，恒定的加速度不仅降低了对飞行员的身体冲击，也减少了对机身结构的损耗。

其中，歼-15T在弹射模式下的能够实现满油（8.5吨）、满弹（9吨）起飞，这一性能指标远超美国海军主力舰载机F/A-18E/F；而空警-600预警机的成功弹射，则直接解决了航母远洋作战的“眼睛”问题，而美国 “福特” 号因为电磁弹射系统的设计缺陷，搭载的E-2D预警机会受到电磁干扰，相关问题仍在解决中。