宝马换帅不换中国路！延续中国电动化，沈阳即产首款新车型

抖音推荐 2025年12月15日 08:33 1 admin

文 | 锐观经纬

编辑 | 锐观经纬

哈喽大家好，小锐今天要聊的是宝马集团刚官宣的换帅大事，那个一年来中国四次的掌门人要退休了，但宝马的中国电动化之路，半点没打算停。

2025年12月9日，宝马正式宣布，掌舵5年的董事长奥利弗·齐普策，将于2026年5月13日年度股东大会后卸任，随后转投空客监事会，接棒的是跟他并肩多年的生产负责人米兰·诺德科沃奇。

齐普策明明2024年就到了退休年龄，却被硬留两年，非要等沈阳产的全新iX3落地才走，这位新帅又凭什么接好宝马的中国担子？

新车型落地才交棒

宝马这次人事变动，最关键的不是“谁来换谁”，而是“什么时候换”，刚好卡在2026年全新iX3在沈阳投产之后，这绝非巧合，而是齐普策给宝马留的“战略定心丸”。

作为宝马“新世代”战略的首款车型，这款车不仅是宝马中国化程度最高的产品，更要把首发技术逐步用到全系车型上，堪称电动化转型的“敲门砖”。

齐普策本人对这个时间点格外执着，按照宝马董事会60岁的年龄限制，1964年出生的他2024年就该退休，合同也刚好到期，但宝马监事会硬是把他的任期延长到2026年，核心原因就是“新世代”战略没落地。

监事会主席尼古拉斯·彼得说得直白：“他带领宝马扛过了新冠疫情，把新车型当成公司未来最大的项目”如今卸任时间敲定，意味着齐普策的“战略规划期”完美收尾，接下来就看新帅的“量产执行期”。

而接棒的诺德科沃奇，从履历上看就是“为这个节点量身定做”，1993年加入宝马的他，比齐普策晚两年入职，如今已经在宝马干了32年，从车身车间工艺规划一路做到生产负责人，现在还握着宝马全球生产网络的决策权。

更巧的是齐普策当年接任董事长前，也负责过生产部门，这是宝马多年的传统，从生产端走出来的掌门，更懂如何把技术蓝图变成走量的产品。

这位掌门凭啥被硬留两年

齐普策能被宝马“破格续聘”，核心底气全来自中国市场，在跨国车企掌门里，他的“中国浓度”独一份：最近几年访华次数，比奔驰、奥迪的CEO加起来还多，今年就来了四次，逢人就说“中国是宝马的第二个家”。

嘴上的亲近不算啥，关键是他用行动把中国变成了宝马的“增长引擎”，2019年刚上任，他就交出了一份惊艳的成绩单：宝马在华销量冲到72.37万辆，首次拿下中国豪华车冠军，还带着全球销量增长1.2%，把奔驰挤下了全球豪车第一的宝座。

那一年，宝马全年销量破253万辆，总收入首超1000亿欧元，同比增长7.6%，要知道当时全球车市正处低谷，这份逆势增长全靠中国市场托底，这份感情不是单向的，齐普策也在用行动护着中国市场。

2024年欧盟要对中国电动车加征关税时，他是首个站出来反对的跨国车企掌门，2025年在清华大学的会议上，他更是明确表态，宝马已经就这事把欧盟告上了法院。

这种“敢跟欧盟硬刚”的态度，背后是宝马和中国供应链的深度绑定，从宁德时代的电池到Momenta的辅助驾驶，中国市场早已不是“销售端”，而是宝马电动化的“核心供应链”。

延续的是宝马的“成功密码”

如果说齐普策是“战略设计师”，那诺德科沃奇就是“工程总指挥”，他的核心任务是把“新世代”战略从图纸变成赚钱的产品，这一点，从宝马把他的合同延长到2031年就能看出来。

明明接任时已经57岁，按传统没几年干头，却被给到6年任期，就是要他稳住量产关键期，诺德科沃奇的优势藏在他的履历里。

他当过宝马莱比锡、慕尼黑两大工厂的总经理，最擅长的就是“柔性生产”，让燃油车、混动车、电动车在同一条生产线生产，既能降低成本，又能快速应对市场变化。

研究机构伯恩斯坦的分析师评价得很准：“他已经为新一代汽车搭好了整个生产网络，由‘新世代’的设计者之一来带队，再合适不过” 这种生产端的硬实力，刚好踩中宝马当下的需求。

齐普策已经把战略、研发、供应链都铺好了，中国建了四大研发基地、三家软件公司，还有德国以外唯一的Skylab人机交互中心，电池跟宁德时代、亿纬锂能合作，辅助驾驶找了Momenta。

现在就差最后一步，把这些资源高效整合，造出性价比够高、质量够稳的车，而这，正是诺德科沃奇干了32年的老本行。

新帅的“本土化药方”

诺德科沃奇接的，不是一个“躺赢”的摊子，2025年前三季度的数据就很说明问题：宝马全球交付1795894辆，同比增长2.4%，但中国市场销量464971辆，同比下滑11.2%。

虽然新能源车型卖了47万多辆，同比涨15%，纯电也有32.34万辆的成绩，但面对中国自主品牌的冲击，宝马的品牌光环已经没那么耀眼，为了守住中国市场，宝马早就开始“接地气”。

最明显的就是业务重组，调整销售预期、精简经销商网络，甚至有消息说要给X5、7系这些旗舰车型重启增程版本，要知道以前的宝马，很少会为单一市场这么“灵活”。

诺德科沃奇上任后，只会把这种本土化再推一步，他的逻辑很清晰，中国是全球最大的新能源市场，也是“新世代”战略的核心。

2026年沈阳投产的iX3，不仅要实现本土化生产，更要把中国研发中心的技术快速落地。

比如跟Momenta合作的辅助驾驶，要适配中国的路况，电池供应链要进一步降本，才能跟中国车企拼价格，说白了，齐普策让宝马“爱上中国”，诺德科沃奇要做的，是让宝马“适应中国”。

两代掌门的接力胜负手在沈阳

从齐普策到诺德科沃奇，宝马的换帅故事，本质上是一场“战略接力”，齐普策用5年时间，把宝马的未来压在了中国，定下电动化方向，扛过全球危机。

诺德科沃奇要用接下来的6年，把这个方向变成现实，在中国制造出能打的产品，两个人的接力点，就落在沈阳的iX3生产线上，这款车不仅是“新世代”的首款车，更是宝马对中国市场的“投名状”。

中国化研发、中国化生产、中国化供应链，能不能在自主品牌的包围中撕开缺口，就看它的表现，对齐普策来说，35年宝马生涯落幕时，能看到自己主导的战略落地，算是“功成身退”。

对诺德科沃奇来说，32年的工厂经验，终于要在最关键的战场派上用场，而对中国消费者来说，不管谁当掌门，只要宝马继续把中国当“第二家”，拿出足够有诚意的产品，这场接力赛的结果，就值得期待，毕竟，好车才是硬道理，这比任何人事变动都重要。

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