“杜鲁门”号航母事故链暴露美军战力体系性衰退

抖音推荐 2025年12月15日 09:51 1 cc

徐秉君 | 新华社瞭望智库特约军事观察员

本月上旬，美国海军公布了一系列震惊世界的调查报告，揭示了尼米兹级航空母舰“杜鲁门”号（CVN-75）在2024年12月至2025年5月期间连续发生的四起重大事故，包括三架F/A-18超级大黄蜂战斗机损失、航母与商船相撞事故。这些事件发生在打击也门胡塞武装的高强度作战环境中，调查显示事故根源于领导层失误、训练缺失和设备故障的叠加效应。从“杜鲁门”号航母事故链细节切入，深度分析美军航母战斗群战力下滑的深层危机，对于发现美军系统性衰退的警示具有重要意义。

直升机对“杜鲁门”号（CVN-75）进行垂直补给

一、事故回顾：四起连环事故暴露系统性漏洞

美海军事故调查报告概述了四起严重事故的基本经过，通过这些事故可以揭示其时间顺序与关联性，以及这些事件并非孤立，而是航母打击群在高压作战下链式失效的体现。

2024年12月22日，提康德罗加级导弹巡洋舰“葛底斯堡”号（CG-64）在红海误击两架返回“杜鲁门”号的F/A-18F“超级大黄蜂”。调查显示，“葛底斯堡”号的友军识别系统故障，加上值班人员缺乏训练，将友机误判为敌方目标，发射两枚SM-2导弹。其中一架“超级大黄蜂”被击中，飞行员弹射逃生；另一架险遭击落，导弹在近距离爆炸。仅40分钟内，打击群因通信混乱和规划失误酿成误伤。

2025年2月12日，“杜鲁门”号在埃及塞得港附近与商船贝西克塔斯-M号相撞。调查报告归因于“糟糕的航海技术”：航母以19节速度在拥挤水域航行，舰桥小组违反航行规则，且自动识别系统传输缺失。碰撞导致航母右舷浮筒受损，维修费用达68.5万美元。舰长戴夫·斯诺登被解职，调查警告此事与2017年“菲茨杰拉德”号相撞事件类似，凸显疲劳和“只管完成任务”文化的危害。

2025年4月18日，“杜鲁门”号规避胡塞导弹时，一架F/A-18E“超级大黄蜂”从机库滑落红海。调查发现，舰艇转向机动中，飞机刹车系统失效，拖曳牵引车一同坠海。机库防滑涂层自2018年未更换，加上舰桥、甲板与机库通信中断，加剧事故。仅一名水手轻伤，但价值3600万美元的飞机损失。

2025年5月6日，一架F/A-18F在着陆时因拦截索断裂坠海。调查指出，滑轮阻尼器故障是主因——缺失垫圈导致零件失效，高作战节奏下维护不足。损失金额超6000万美元，调查强调此事“完全可以避免”，暴露人员短缺和培训缺陷。

四起事件均被调查认定为“可预防”，却因层层失误累积，最终造成三架超级大黄蜂损失（总价值逾1亿美元）及航母损伤，折射出美军作战体系的脆弱性。

F/A-18F 准备夜间起飞

二、根本原因：管理、训练与设备的三重失效

美军调查发现的根本原因显示，战力下滑是管理、训练与硬件问题的综合结果。海军官员承认，这些失误发生在“红海极高作战节奏”下，但根源在于系统性疏漏。

领导层失误是首要因素。葛底斯堡号击落事件中，巡洋舰指挥官贾斯汀·霍奇斯上尉未核实目标即下令开火，反映指挥链的鲁莽。杜鲁门号相撞调查指出，舰长斯诺登“向航海员放弃了安全航行责任”，体现问责机制失效。更严重的是，打击群整合不足：原计划10天的编队训练因油船短缺缩至2天，参谋长坦言“从未有机会从整合中吸取教训”。这种仓促部署文化，使打击群在胡塞导弹威胁下疲于应付。

训练缺失加剧了风险。葛底斯堡号船员45天内仅15%时间与打击群协同，且未参加关键规划会议。杜鲁门号舰桥人员缺乏标准导航培训，调查建议航母值班培训应靠拢水面舰队标准。5月6日事故中，拦截装备部门仅1/3质量保证职位在岗，水手知识水平不足。高压环境下的训练短板，直接导致操作错误频发。

设备故障是硬伤。葛底斯堡号的友敌识别系统关闭或失灵；杜鲁门号滑轮阻尼器因材料失效断裂，调查显示缺失垫圈是直接诱因。

海军虽投资5500万美元修复宙斯盾系统缺陷，但机库防滑涂层老化等问题显示维护滞后。设备不可靠，在高强度作战中放大人为错误。

三重失效交织，揭示美军在维持全球部署时，资源分配与战备标准的失衡。一位高级海军官员坦言：“我们在海上有18,000个缺口”，道出人力不足的困境。

“杜鲁门”号（CVN-75）外部损伤

三、战力折损：从装备损失到作战效能的衰减

这类事故对美军战力直接造成重大影响，包括装备损失、人员心理及作战中断。数据表明，这些事件不仅造成装备损失，更削弱了航母战斗群的威慑力。

装备损失金额巨大。三架超级大黄蜂总价值超1亿美元（其中每架6000万美元），加上拦截缆绳维修20.7万美元及航母损伤68.5万美元。更关键的是，杜鲁门号在相撞后被迫停靠希腊维修，中断红海作战52天。调查指出，碰撞若稍偏“可能摧毁容纳120名水手的舱室”，凸显事故险些酿成更大伤亡。装备损失直接削减了航空联队的打击能力，尤其在胡塞威胁持续的背景下。

作战效能受创。误击事件暴露防空协调失灵：葛底斯堡号作为防空指挥官，却因系统故障误判目标，打击群防御网络出现裂痕。4月28日事故中，规避机动导致飞机坠海，反映航母在威胁下的机动性管理不足。海军副作战部长吉姆·基尔比承认，尽管事件发生，部队仍展示“战斗效能”，但连续事故无疑削弱了作战连贯性。高层强调水手“适应能力”，却难掩作战节奏超负荷的现实——杜鲁门号连续52天飞行作业，疲劳成为事故温床。

心理与士气影响。调查记载，相撞事件中8名水手“差点丧命”，此经历可能长期影响士气。飞行员在误击事件中描述导弹“震动飞机”的惊险，暴露信任危机。战力下滑不仅是硬件损失，更是人员信心与协同能力的衰减。

“杜鲁门”号（CVN-75）的电缆被切断

四、海军回应：问责措施与改进瓶颈

严重事故频发后，美海军采取紧急措施加以应对，但其评估既缺乏透明度又缺乏有效性，致使严重事故接连发生。尽管美海军声称“已采取问责措施”，但细节缺失引发质疑。

问责有限。除解职舰长斯诺登外，海军拒绝公布其他惩罚细节，一名官员称“可能是行政反应”。这种不透明处理，难以确保责任落实到个人。调查建议加强培训，如航母值班人员需接受标准导航课程，但未说明实施时间表。问责流于表面，可能无法根治系统性漏洞。

技术改进有进展。美海军投资5500万美元修复宙斯盾软件缺陷，并推出补丁。然而，设备维护问题如机库防滑涂层，需长期投入。海军称部署前舰船“配备齐全”，但事故显示战备标准存疑。改进措施偏重技术，却忽视人力短缺——拦截装备部门34名水手缺编10人，反映深层资源不足。

文化变革缺失。调查将事故与2017年撞舰事故相比较，指出“疲劳”和“只管完成任务”的氛围并未改变。海军官员归因于作战环境严峻，但未触及领导文化改革。基尔比称“投资于人员”，却无具体计划。回应显得被动，未能前瞻性预防类似危机。

第 136 攻击战斗机中队（VFA）所属F/A-18E

五、未来趋势：高强度作战下的可持续性挑战

这些事故的背后反映了美军战力下滑的趋势，特别是在高强度作战的压力下，对美军全球部署的可持续性提出挑战。红海作战连续发生非作战战损表明，美军在高强度冲突中可能面临更大风险。

作战节奏不可持续。“杜鲁门”号打击群在九个月部署中抵御数十次导弹攻击，但事故频发暴露持久战短板。美海军18,000人的人力缺口，结合全球部署需求，可能加剧设备过载与人员疲劳。若未来介入高端冲突（如太平洋地区），类似链式失误或导致更严重后果。

战力下滑信号明显。事故反映了美航母战斗群协同能力下降：防空失效、导航错误、维护滞后，指向整体战备水平滑坡。美军虽保持技术优势，但管理漏洞可能抵消硬件优势。趋势上，海军需在规模缩减与任务增加间平衡，否则事故率或再上升。

战略影响深远。这些事件可能削弱美军自己及其盟友信心。调查的“可预防”结论警示，若不彻底改革，美军全球力量投送能力将面临侵蚀。正如调查所警示，“生死之差不过几英尺”，每一次接近灾难的事故，都是对战力根基的叩击。

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