不修机登洛铁路，郑州若被福州合肥反超，洛阳为中原崛起的旁观者

排行榜 2025年12月15日 09:52 1 admin

以“闭嘴吧！自嗨自乐”为借口、拒绝理性讨论的反对声音，情绪化的排斥只会遮蔽真相，让洛阳在关键战略机遇前自我封闭。

今天，发展的本质——即区域进步源于要素的流动与网络的协同，而非画地为牢的孤立。

情绪化回应本身暴露了逻辑的贫困

“闭嘴吧”之类的言辞，本质是拒绝思考的惰性表现。它用粗暴的打断替代对事实的考据，用情绪宣泄掩盖对发展规律的敬畏。真正的智慧源于开放辩驳，而非封闭耳目的自欺。如果连讨论都惧怕，何谈应对河南正面临的区域竞争危机？

当四川、湖北凭借强省会与网络化战略不断进位时，河南唯有以理性与团结才能破局。

所谓“文物保护”是对现代工程科学的无知

反对者称城际铁路会破坏龙门石窟等文物，这完全混淆了视听。

任何发展问题都需通过技术方案解决，而非因噎废食。中国的高铁网络已贯穿无数文物保护区，通过绕行、地下敷设、减震技术等手段完美平衡建设与保护。

同一项目的郑登洛段若能通过国家审批，就证明技术方案成熟可行；唯独洛阳段被特殊化，不过是人为设置障碍的托辞。

文物保护的真正精髓，是在动态发展中科学守护，而非将文物囚禁于停滞的时空。

拒绝联通，实则是让洛阳的历史遗产脱离现代生活，沦为孤芳自赏的标本。

所谓“财税外流”是对财政体制的误解

反对者担心税收流向郑州或省级，这违背了现代财政的基本逻辑。我国实行分税制，税收分配由国家制度宏观调控。郑州与河南同属二级财政，航空港的税收即便留存省级，也通过转移支付和全省统筹反哺各地，包括洛阳的基础设施、教育医疗等。用零和思维看待税收，如同纠结于家庭内部谁管钱，却忘了整个家庭赚钱能力才是根本。区域发展的蛋糕做大，所有人受益。城际铁路将带来客流、物流、资金流，直接刺激洛阳旅游、商贸和就业，创造的增量财富远超静态的税收算计。若因臆想“外流”而拒绝合作，无异于为了一桶水而放弃整个海洋。

所谓“有洛阳机场，何必用新郑机场”是无视现实的狭隘

从交通网络的本质看，枢纽的能级决定要素配置的效率。

洛阳北郊机场是支线机场，年旅客吞吐量仅百万级别，国际航线寥寥；郑州新郑机场是4F级国际枢纽，航线覆盖全球，吞吐量超3000万人次。

拒绝联通，等于强迫洛阳企业和民众绕道武汉、西安等地乘国际航班，实质是将发展机会拱手让人。

低成本共享高价值资源是智慧选择。城际铁路相当于为洛阳配备“零成本虚拟国际机场”，让洛阳以最小投入接入全球网络。反对者若真在乎洛阳的国际化，就该全力拥抱这条“出海通道”，而非在闭塞中幻想自给自足。

所谓“为人作嫁”是短视的零和博弈思维

反对者认为修铁路是“替郑州做嫁衣”，这彻底误解了现代网络经济的本质。在全球化时代，城市价值取决于其在网络中的节点地位，而非孤岛式的自保。

四川、湖北的崛起证明，省会强则全省话语权强，双子联动则区域竞争力倍增。

机登洛城际铁路不是单向输血，而是强化“郑州-洛阳”双核的动脉，使洛阳成为国家级航空枢纽的延伸腹地。

一旦郑州因航空港壮大而提升能级，洛阳若缺席网络，人才、资本只会加速外流至西安、武汉等竞争对手。

反之，洛阳通过铁路无缝对接，能直接吸引国际商旅资源，做大文旅、高端制造等产业蛋糕。

历史教训深刻：隋唐大运河因开放联通让洛阳鼎盛；近代一些城市因交通边缘化而衰落。

今天，拒绝“轨道上的航空港”，就是拒绝在新时代交通网络中卡位，结局只能是战略出局。

用事实与危机唤醒沉默的代价

数据不说谎：郑州航空港区2025年前三季度GDP增速11.1%，全年目标1600亿元，其枢纽效应正在爆发。

许昌北到许昌东的高铁联络线将让郑州航空港站车次翻倍，京广高铁南下通道彻底打开。

如果洛阳继续以各种借口拖延机登洛城际，十年内已见证登封不通铁路的苦果，未来将看到更多资源向福州、合肥等追赶者倾斜。

河南GDP已被四川超越，湖北紧追，郑州若被反超，洛阳岂能独善其身？

真正的危机不在外部竞争，而在内部的无谓消耗。

那些反对者用“自嗨”来自我麻醉，却不知时代浪潮从不为封闭者停留。

呼吁：以开放超越封闭，用联通重塑辉煌

机登洛城际铁路不是选择题，而是河南生存发展的必答题。它关乎洛阳能否从“古都”转型为“现代枢纽城市”，关乎河南能否在中部崛起中守住阵地。千年古都的智慧，从来是“通则盛，闭则衰”——隋唐的开放让洛阳成为天下中心，今天的封闭只会让荣耀褪色。让我们摒弃画地为牢的旧思维，以共赢心态拥抱这条黄金通道。洛阳的担当，不应是守着牌匾孤芳自赏，而是借轨道之力，让世界重回洛阳。这，才是对历史与未来真正的负责。

#洛阳头条#