爱国还是卖国？沉默4个月后，李嘉诚终究怕了，对内地发特殊邀请

抖音推荐 2025年11月23日 03:21 1 cc

巴拿马运河堵船，大家都在看。货轮一排一排等着进去，像排队进商场。这种场景在2月和12月更明显。全球运输卡住，谁都着急。

贝莱德投入300亿美元。买下李嘉诚长和集团的43个港口，多付出30%的价格，人们没想到事情会这么复杂。有些地方一出手就有人反对。华盛顿不放心，智库开会，地图一划，两个码头刚好在运河南北两口，形成“卡口”位置。全球有6%的集装箱都要经过这里。中国货又占了一半不到，一年通行费4。2亿美元，巴拿马全国军费都没这么多。控制住码头，每年都是现金流。

有钱也有风险，国家安全才是重点。贝莱德很快发现美国政府很上心，五角大楼的人坐到谈判桌旁边。连工作的吊车牌子都要审核。合同越签越厚。律师团打印文件堆成山，用掉两吨纸。

中远海运站出来了，要34%股权和运营权。不是要分红，而是想拿运营权。贝莱德清楚，股份可以给，控制权不能放手。这次买卖变成多方博弈。

李嘉诚集团做了“双轨制”方案。运营交给美方，大事决定三方投票。出来结果极其复杂。巴拿马政府算了账。只要中国资本稳住，2025年以后每年能收15亿美元，教育预算能多一倍，能增加8000个岗位，总统连续发三条推特，配的全是码头有吊车的工作图。

美国大使很快到场，深夜递交照会。提醒巴拿马不要忘记1999年运河移交的承诺。意思不明说，但现场气氛紧张，谁都懂其中的压力。

中国官方没有表态，只是商务部一句“鼓励企业遵循市场规则”。但圈内都明白，1。2万亿美元的出口货值，有一大半要经过巴拿马运河。这里出问题，比芯片被断供还难受。

一张航运图片传遍了群聊。“堵船”场面非常明显，图片上货轮等着放行，有网友戏称：“赶紧放行，老美要过圣诞”。看着像笑话，但如果圣诞货没到，超市空了，送礼也变难，大家直接受影响。

老人李嘉诚今年95岁，一生算账精明，外界称“超人”。现在夹在中美之间动不了，卖高了遭指责，卖低了股东不乐意。有人说他最近常唱《上海滩》，唱完咳嗽了，保姆送糖。生意和政治混一起，谁都算不清账。最后他分开三块，把自己抽出来，只说“让时间证明”。

现在中方有三种思路：一个是被美国CFIUS卡住，30%股份的红线，中远变黄金股，能分红但没决定权；还有一种是和欧洲基金合作成立SPV，拿运营权但大家装做看不到；最坏是交易失败，码头继续空着，船继续堵，全球运输都买单。

管道问题，船还是堆着。大家都盼着下一个决定快点出现。有人说“要是再堵，圣诞礼物都到不了”。

中远出场后，贝莱德压力更大。虽然股份可给不能放权，但大家都明白控制才重要。李嘉诚集团分三块，把自己退出，留下新的结构，这种做法没有先例。巴拿马政府最想见到的是每年到账15亿美元和8000个就业岗位。总统发推特做宣传，画面里全是工作场面。

美国政府更多考虑安全。每一块设备都核查，每一个环节都紧盯。担心码头换了手，物流路线就出问题。美方大使和智库动作频繁，提醒巴拿马高层不要忘记以前的承诺。看起来是经济账，背后还是地缘政治。

运河上的货轮，特别是中国制造的货品，年年都占很高比例。以往通过费就超过巴拿马政府的军费。等不起的货轮，大家只看通行效率。现在变成多方参与，谁都要多看一眼。

航运群里流行的“排队图片”，说明全球运输被影响。中国的出口去年达到1。2万亿美元，大部分都要通过这里。物流出问题，外贸公司、零售商、运输公司一环套一环都受影响。运河堵了，哪国都不开心。

“双轨制”运行方案很复杂。运营归美方，大事三方一起表决。有的官员觉得像小区讨论分摊费，实际上关系到全球货运数百亿美元。码头在手，谁都想转一转货轮分配，都有自己的安排。巴拿马政府最关心的是分红和就业是否稳，别人都盯着控制权。

CFIUS这几年总是卡在30%股份线上。不管中方愿不愿意，大家都必须谈判。SPV合作、黄金股方案都只是暂时解决办法。关键还是码头到底归谁运营，谁能调度货轮。

有业内人说，李嘉诚卖港口这局，最后的赢家未必是谁。贝莱德、长和、中远都想要决定权，巴拿马政府只想要钱。谈判桌上，每个条件都要算清楚，每一份合同都要过审。

“码头是水龙头。”有业内人说，收通行费、掌控船流，一年收入很高。李嘉诚当年买码头看中的是现金流，贝莱德现在出高价也为了流水。可地缘博弈在变化，计划经常被打乱。

最近华盛顿干预密集，律师找来再多纸，谈判时间都拉长。贝莱德发现事情远比投资复杂。每个人都担心港口会成为新的地缘风险点。谁都不愿多说一句，合同越拟越细。

中国企业夹在美国对冲基金和巴拿马政府之间。中远想要运营权，但美方不愿松口。巴拿马需要就业和收入，愿意接受中国投资，但又不能违背美国的安全要求。局势变得更难预料。

有消息说，谈判可能持续到2025年。合同还在改，每天都出新条件。只看最后谁能掌控港口。中国制造的货轮等着放行，欧洲零售商也在催货。每分钟都有新变化。如果港口控制没定，全球物流还会再堵。

每次有大交易，运河上的船排队都会拉长。运输商每天都在调整路线，担心下一个节日货物到不了。巴拿马码头在“卡口”位置，全世界都在盯着。运输的压力一直在，没人敢松懈。

全球供应链这两年问题多。巴拿马运河是关键路口，码头控制权变动影响全球运输。货轮还在堵，码头还没定下来，收通行费的账越算越杂。李嘉诚退出后，多方竞争更激烈。下一个决定，影响全球港口运行。

全球航运被巴拿马运河影响越来越大！每次谈判，谁都不能掉以轻心！

写到最后

港口的权力更换，每一步都牵动供应链，不论最终安排如何，运输安全都是每个人关注要点。码头归属未定，全球都在等消息，谁都不愿意风险增加，就看下一步怎么谈。

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