中国歼-35垂直起降型出世，双发串联设计颠覆传统！

热点资讯 2025年11月27日 02:44 2 cc

谁掌握了在狭小甲板上让隐身战机垂直升空的诀窍，谁就能把制空权随舰队一起推到世界任何角落——这是当下各大海军心照不宣的共识。

F-35B曾被视作答案，可它自己先被难题绊倒。单台F135既要管巡航，又要拖着一台巨型风扇悬停，传动轴、离合器、齿轮箱像一串炸雷埋在机腹。可靠性数据不客气地揭短：同系列坠机里，B型事故率几乎翻倍。

更糟的是，“垂直”榨干了油箱空间。为了安放风扇，F-35B把六吨燃油塞得满满当当，作战半径只有八百公里左右。舰队一旦想深入岛链，前线空域就成了空档。

美国人绕不开的窘境，给了中国工程师提问的机会：能不能让推力分家，让垂直结构简化，让飞行员多一份回家的把握？

答案并不玄乎——双发串联。成飞公开的专利草图把两台涡扇-19前后摆开：前机为升力，后机管巡航。没有传动轴，没有风扇井，升力与推力各过各的日子。

这样做首先解决了海军最怕的“单发熄火”。即便前机在悬停时刁难，后机仍能推着飞机爬升，给飞行员争取故障处置窗口。对在大洋值班的人来说，这一分安全，就是全部意义。

机械简化直接换来维护红利。舰勤不必拆半个机身去保养风扇和离合器，起降周期自然缩短。辽宁舰日起降九十架次的记录留给了弹射机，双发垂起机要做的，是让两栖舰也能逼近这个数字。

有人担心双发动机会拖垮隐身。其实，把前机进气口藏进背脊，喷管做成锯齿，雷达反射截面积反而比“张大嘴”的F-35B更低。相控阵搜索半径每缩小一分，敌方导弹的锁定距离就要跟着打折。

性能账目同样直观。双发歼-35预计作战半径可摸到一千三百公里，比F-35B多出约五百公里——这距离，足够让一艘075在南海任何岛礁外圈保持安全距离而不耽误支援。

速度和机动性也不再妥协。两台推力各十三吨的涡扇-19合力，把极限速度推向2。2马赫，过载可达9G。相比之下，1。6马赫、7G的F-35B像穿着铅鞋跟在后面喘气。

这套方案背后的取舍与美式思路截然相反：美国先确定三型共架构，再硬塞垂起功能；中国则针对海上短跑作战独立立项，宁可放弃“一机多型”的工业幻想，也要把任务链条压到最短。

如果一切按计划推进，075和未来的076将不再只是运送直升机的“大运钩”。它们可以带着二十余架垂起歼-35直扑前沿，把制空圈猛地向外推上千公里。登陆分队头顶有隐身战机做伞，无需苦等航母编队慢悠悠驶近。

对手的棋局随之被迫改变。日方“出云”级或英军“伊丽莎白女王”级的F-35B飞行员会惊讶地发现：对面那艘四万吨级“准航母”起飞的隐形机，不但跑得快，还能追得更远，自己却没油继续缠斗。

新方案也并非完美。双发加大了机体尺寸，提升了燃油和武器装载的也让重量管理更紧绷；前机进气道的气动扰动是否会影响后机效率，仍需风洞和飞测验证。中国工程师要走的路，绝非铺满鲜花。

可若研发成功，这将是对“垂起=复杂传动+风扇”教条的正面挑战。它提醒世人：技术路线从来不是宿命，早一步转弯，就能绕过前车的深坑。

对海军战略而言，更远的半径与更高的出动率意味着什么？意味着护航行动可覆盖更宽广的海态，意味着战区防空拥有前置节点，也意味着传统航母不再是派遣战机的唯一手段。它让“航母大国”这个门槛，瞬间矮了一截。

十年前，国产舰载机尚在甲板上摸索拦阻索；十年后，工程师已经把目光投向无需弹射、无需滑跃的新模式。技术跃迁的背后，是对作战场景的再想象——把空中武力和海上机动深度融合，才可能在下一场海上博弈中掌握主动。

未来，当南太的晨雾散开，一艘两栖攻击舰或许正悄无声息地放飞一对灰影。它们无需助跑，高高直升，然后呼啸而去。那一刻，战场几何被重写，而海权版图，也将因一场“简化”实验而重排。

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