注意，年内最后一次油价下调！开不开车都受影响

排行榜 2025年12月25日 20:54 1 admin

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欧若拉｜清华大学国际法硕士

从12月23日0点起，国内油价迎来年内最后一次下调。大多数人可能觉得，油价下调最直观的变化就是加满一箱油能少掏几块钱，跑得多的人省得更多。但事实上，不管是不是开车族，油价下调都会或多或少影响你的生活。就算你开的是新能源车，油价下调也会通过打车、配送、物价和油电成本对比，间接影响你的生活。

那么，你应该如何应对这次年内收官的油价下调呢？

一、消息本身：怎么降、降多少

从12月23日0点起，油价下调。按全国平均折算，92号每升下调0.13元，95号每升下调0.14元，0号柴油每升下调0.14元。年内调价到这一轮基本收官。

二、原因概括成一句话

本轮下调的核心背景是国际油价阶段性走弱，国内成品油价格按机制联动调整，因此出现下调。说白了就是：最近国际原油价格在往下走，国内油价有一套固定的计算规则，会跟着外面的原油价格变化一起调整，所以就降下来了。

三、油价下调怎么影响各类人的日常生活

影响一：通勤家用车——油车和新能源车都得算账

1. 家用油车——省得不多

如果放到全国范围看，通勤家庭里“油车仍是主力”。公安部数据显示，截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量占汽车总量约10.27%，也就是说从存量结构看，路上跑的大多数仍是燃油车。

所以对大量油车通勤族来说，油价下调确实是直接利好。但也别用“一箱油”思维来算这笔帐，而是要改成“你一个月到底用多少升”。按92号每升降0.13元来算，你可以直接套自己的月用油量：

· 一个月用60升，大概省7.8元；

· 用120升，大概省15.6元；

· 用200升，大概省26元。

这么算下来，其实对于多数家庭车主，这轮下调对月度账单的影响也就是十几块级别的浮动。能省，但是省得不多。

2. 家用新能源车——这些情况下用油更合算

另一方面，新买车家庭里新能源的占比已经很高，2025年上半年新注册登记的新能源汽车占新注册汽车约44.97%。那么，油价下调与新能源车主就毫无关系了呢？并非如此。

如果你是混动/增程的新能源车主，油价下调最有意义的地方在“油电切换账”上：同一段路到底用油还是用电更划算？简单算法是把用油成本和用电成本都换算成“每公里多少钱”：用油看油耗和油价，用电看电耗和电价。

· 油价每升降0.14元，会把你的用油成本往下拉一点点，尤其在高速长途、充电不方便或快充很贵的场景里，“直接用油跑”会更划算；

· 而在城市短途、能用家充或低谷电的场景里，依然是能用电就尽量用电。

油价不决定一切，但会让你原本“差不多”的选择，出现更明确的倾向。

影响二：出租车和网约车——电动化比例高，油价下调对司机端是“分车型”的

网约车/出租车这块，以滴滴披露的口径看，2024年12月国内网约车服务里程约68%由电动汽车贡献，电车已经是主力运力。所以油价下调对网约车/出租车司机的影响要“分车型”来看：

·燃油车的变量成本里，油费占比高，油价一降，每跑一公里成本就立刻下降。按每升油降0.14元粗算：如果每天消耗60升，能省8.4元；月省约218元。所以油价下调，每个月最多能实实在在省出两百块，司机就更愿意上线、多跑、也更敢接远单；

·混动/插混/增程只有在发动机介入、用油跑的那部分里程才吃到油价红利。也就是说，油价下调具体能省多少，取决于当天电量、路况和怎么切换油电。总之，相比于燃油车，混动车能实实在在省出的油钱有限；

·纯电车确实几乎不受油价直接影响，它们更受“补能效率”限制——电价高不高、快充排队多久、充一次电要耗多少时间。

影响三：柴油下调——货运、城配更能省出“真金白银”

在货运、城配这些领域，主力车种现在仍然是燃油车，而且以柴油车为主，所以这次油价下调里，柴油端对他们的影响可以说是“真金白银”！柴油每升降0.14元，乘上高油耗和高里程，油价下调带来的成本下降非常明显。

举两个直观例子。城配车或轻卡如果油耗大约12升每百公里，那么每百公里能省1.68元；一天跑200公里，省3.36元；月省约87元。更能跑的货车如果油耗大约25升每百公里，那么每百公里能省3.5元；一天跑500公里，省17.5元；月省约455元。

所以“车主省钱”这句话，在柴油端最成立。对很多运输和小生意来说，这类变化会真真正正地让人缓一口气，虽然不是爽到起飞吧，但确实能减轻现金流压力。

影响四：不开车的人——也受价格传导的影响

不知道你有没有想过这个问题：油价降了，外卖快递会不会更便宜？打车费会不会降低？答案是：对价格不会有立竿见影的影响，却可能温和地提升你的服务质量。

就外卖快递来说，原因很简单：一方面是外卖基本上是电动车运送，几乎不受油价影响。另一方面是，在快递货运端角度，从油价到你看到的价格，中间有三道门槛。第一，运费和配送费往往按月或按季度谈，今天降价不代表明天改合同。第二，即时配送的成本里，人力、平台规则、供需高峰往往比油费更关键。第三，企业更可能把成本改善用在补贴和稳服务上，所以你更可能先看到外卖快递平台的券更多、活动更勤、远距离或夜间单更愿意接，而不是配送费下降。

就很多人关心的打车来说，油价下调之后，打车费未必降，但你可能更容易叫到车。为什么呢？因为打车账单更多由计价规则、拥堵和供需决定，油价小幅波动不会直接改价。但油价会影响部分油车和油电混动司机的接单边界：油费压力小一点，远单、郊区单、冷门时段单的心理门槛就低一点，你就更容易打到车。

总结来看，油价下调给普通人带来的更真实的体感往往是服务更稳，而不是标价立刻降。