政策定调"油电共进"！油车销量暴涨13.5%，电车围剿为何一夜破功

排行榜 2025年11月07日 22:23 1 cc

停车场里，一排排电动汽车正在充电桩前排队，而另一边，换电站内，一辆新能源汽车仅用3分钟便完成了电池更换，扬长而去。这样的场景，正在成为中国汽车市场变革的缩影。

今年车圈出现了有趣的一幕：在大力发展新能源产业的同时，燃油车销量悄然回暖。根据数据，2025年9月，国内传统燃油车销量达100万辆，实现连续4个月同比增长。

与此同时，一种全新的换电模式正在狂奔突袭。蔚来已建成超过3200座换电站，宁德时代也宣布了短期1000座、远期3万座换电站的宏伟蓝图。

燃油车反弹：昙花一现还是真正复苏？

车市从未停止过变幻。在经历2023年下降6%、2024年暴降17%的艰难时期后，燃油车在2025年打出了一场漂亮的“翻身仗”。

数据显示，2025年8月传统燃油车销量同比激增13.5%，实现连续三个月正增长。更令人意外的是，燃油车在东北市场的份额环比暴涨8个百分点。

这一反弹背后的推动力是什么？政策扶持功不可没。2025年“以旧换新”补贴范围扩大，将国四排放标准燃油车纳入补贴，2.0L及以下排量报废补贴达1.5万元，置换补贴最高1.3万元。

价格因素也成为燃油车逆袭的重要武器。2025年9月，燃油车促销力度高达23.9%，连续10个月稳定在22%以上，远超新能源车的10.2%。

终端售价的大幅下探，让经典车型如轩逸从10万元降至6-7万元，帕萨特降价5万元，豪华车品牌价格下探幅度也超过10万元。

在燃油车反弹的同时，电动车的发展并非一帆风顺。

续航焦虑仍然是首要问题。在东北漠河，冬季新能源车续航缩水40%，这种场景成为燃油车的“主场”。在西藏阿里地区，加油站密度是充电桩的20倍，燃油车仍有着不可替代的优势。

充电基础设施的不足也制约着电动车的发展。特别是在三四线城市和农村地区，充电桩覆盖率不足30%，使得这些地区的消费者对电动车望而却步。

电池安全则是另一个隐忧。根据国家市场监督管理总局的召回公告统计，2020年我国因动力电池问题召回车辆占召回总量31.3%，动力电池是新能源汽车召回的主要原因且占比仍在上升。

更为现实的是，新能源产业链整体利润率仅为燃油车的1/4。某头部车企高管坦言：“现在卖新能源车，每辆平均亏2万元。”

面对电动车发展的瓶颈，换电模式应运而生，成为一剂强有力的“止痛药”。

换电模式的最大优势是补能效率。一辆B级轿车在换电站内仅用不到100秒便完成电池更换，这种效率堪比传统燃油车加油，远高于充电模式。

对于营运车辆来说，时间就是金钱。测算显示，出租车司机使用换电比使用快充单日收入可增加33元，月收入增加约1000元。

换电模式还衍生出“车电分离”的商业模式，能有效降低用户初次购车门槛。客户购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，客户以租赁方式获得电池使用权。

在安全方面，换电站拥有多种监测系统，包括视觉、烟感、温感以及BMS（电池管理系统）机制，可以对所有站内电池进行安全监测，第一时间排除有安全隐患的电池。

面对复杂的市场环境，政策制定者展示了务实的态度。

新发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》明确提出坚持“油电共进”战略。该路线图预测，到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中的比例仍将有三分之一左右。

到2035年，传统能源乘用车将实现全面混动化；到2040年，混合动力汽车在传统能源商用车新车占比将超过65%。

车企的战略也在调整。国内外车企纷纷从激进的全面电动化转向“油电并行”。保时捷宣布暂停纯电计划，转而加大内燃机技术研发投入。

吉利集团CEO淦家阅表示“燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强”；长城汽车发布“泛内燃机战略”，一汽-大众坚持“油电混共进”。

未来5年至15年，新能源汽车将成为汽车市场主流产品，但内燃机仍将是汽车的重要动力来源。中国汽车市场将呈现多元化发展格局，满足不同消费者的需求。

数据显示，截至2025年9月，中国占全球汽车市场的份额已回升至38%，前9个月全球累计汽车销量为7053万辆，同比增长6%。

政策层面，“油电共进”已成为核心战略。未来十几年，内燃机仍将扮演重要角色。

正如交通领域的变革一样，真正的创新不在于简单地替换旧技术，而在于找到满足不同需求的多元化解决方案。

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