动了俄罗斯的蛋糕？俄方开始对中国下手，关系再好也得多留个心眼

排行榜 2025年08月03日 19:53 2 cc

文|光阴

所有内容皆有信息来源赘述在文章中及末尾

7月30日俄罗斯联邦技术监督与计量局发布公告，决定禁止包括东风DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250和CA4180、汕德卡ZZHS等车型在俄罗斯进口和销售。

官方给出的理由是这些车型违反了保障司机、其他行驶人员安全及健康的必需强制性安全要求，如刹车系统能效、行驶噪音水平以及紧急呼救设备安装不符合要求等。

据数据显示今年上半年，被禁止销售的中国品牌卡车在俄罗斯卡车市场合计占有率达到27.6%，其中汕德卡占14.2%，解放占7.1%，东风占4.4%，福田占1.9%，这一数字足以说明中国卡车品牌在俄罗斯市场的重要地位。

面对突如其来的禁令，相关中国企业正在积极与俄方沟通，但俄方已明确要求这些品牌召回相关车辆并进行整改，这并非中企在俄汽车市场第一次碰壁，今年2月俄方就曾暂停对汕德卡一车型的批准。

俄工贸部部长阿里汉诺夫甚至用“严重缺陷”、“根本不能允许其上路”这样严厉的表述评价某些中国卡车品牌。

事实上这次禁令只是俄罗斯近年来，一系列调整汽车进口政策的最新举措之一，自2024年10月起俄罗斯对进口车辆的“回收税”已上涨70%至85%，并计划每年上涨10%至20%，直到2030年。

从2024年4月起，俄罗斯还修改了汽车进口规定：经由中亚国家中转再运往俄罗斯的车辆需要补齐各类税费，包括关税、增值税和消费税等，这一政策变化直接导致从吉尔吉斯斯坦进口的汽车比例，从3月的近30%骤降至4月的不到2%。

这些举措表明俄罗斯正通过提高税费、加强监管来重塑其汽车市场格局，而这对中国汽车出口构成了直接挑战，俄罗斯的意图很明显：要保护本土汽车工业，希望中国企业在俄罗斯建厂投资，实现从"卖车"到"造车"的转变。

在俄乌冲突爆发前，俄罗斯汽车市场主要被欧美日韩品牌占据，中国品牌市场占有率不足4%，随着西方车企撤离，中国汽车迅速填补市场空缺，2023年市占率首次突破50%，2024年更达到58.3%，而俄本土品牌则下滑至33.3%。

然而好景不长，今年上半年俄罗斯汽车销量同比下降29%，中国汽车市占率也降至55.8%，除市场需求疲软外，俄罗斯对车辆认证的加强审查也提高了中国汽车出口的门槛。

同时俄罗斯消费者对中国汽车的评价也出现一些负面声音，主要质疑安全性和产品耐用性，俄罗斯远东西伯利亚的极端低温环境，对车辆保温性和发动机性能提出了更高要求，中国品牌在这方面的准备显然不够充分。

随着俄美关系逐步改善，多家国际汽车品牌已透露重返俄罗斯市场的意向，这将使俄罗斯汽车市场竞争更加激烈，对中国品牌构成更大挑战。

尽管中俄关系稳固，但俄罗斯作为一个大国，不会甘心长期依赖中国汽车供应，普京曾在今年5月中俄元首会晤后，表示欢迎中国在汽车工业领域的合作，但同时也在加速推动本土汽车工业发展。

数据显示2025年1-2月，中国汽车对俄出口同比下降16%至7.14万辆，俄罗斯已从中国汽车最大出口国跌至第三位，这意味着中国汽车企业需要加速开拓多元化市场，而不能过度依赖俄罗斯。

实际上中国车企已在同步拓展中东、南美和东南亚市场，特别是在电动汽车领域，中国品牌在这些气候温暖地区具有得天独厚的优势，多元化市场战略将有助于中国车企降低对单一市场的依赖风险。

中俄汽车贸易关系的变化提醒我们，国际市场充满不确定性，即便是友好国家之间的合作也存在复杂性。

面对俄罗斯市场的新挑战，中国汽车企业应当从战略高度重新审视对俄关系，积极应对政策变化，同时加速技术升级和产品本地化适应，更要坚定多元化市场战略。

关系再好也得多留个心眼，这既是商业智慧，也是国际合作的现实考量，唯有如此，中国汽车才能在全球化进程中行稳致远，赢得更广阔的发展空间。

信息来源

俄罗斯禁售部分中国品牌卡车，为哪般？观察者网

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