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2025-12-24 0
不到24小时，美国扣第3艘油轮，但碰上刺头，双方爆发海上追逐战
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2025年12月24日 00:43 1
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还真拿拉美当作自家后花园了，东西随便拿，不到24小时，美国再扣押1艘油轮。
12月22日，有知情人士透露，美国在委内瑞拉附近国际水域拦截第3艘油轮并登船检查。
据了解，第3艘被拦截的油轮为“贝拉1”号，悬挂巴拿马国旗。该油轮据称在12月21日清晨在前往委内瑞拉装载货物途中遭遇美方拦截并登船检查。
据多家媒体21日报道，此次扣押“贝拉1”号油轮的行动并不顺利，美国海岸警卫队状态在委内瑞拉附近国际水域追截“贝拉1”号油轮。
12月20日深夜，加勒比海的国际水域漆黑一片。被美军死死盯上的，是一艘名叫“贝拉1”号（Bella1）的油轮。
这艘船悬挂着巴拿马国旗，正全速赶往委内瑞拉，当时的“贝拉1”号并没有满载货物，它正处于空载或者前往装载的状态。
美军这次显然是做了“天罗地网”的部署。这艘船早在2024年就已经登上了美国的制裁黑名单，理由是那些美国人最爱用的万能借口——涉嫌与伊朗及黎巴嫩真主党有关联。
这一次，它刚一露头，就直接撞进了美军的准星里。但这艘船的船长显然没打算束手就擒。
据内部知情人士透露，美军起初试图在深夜逼停船只，指令发了一遍又一遍，但“贝拉1”号不仅没有减速，反而玩了命地把油门推到了底。
面对美军舰艇的逼近，这艘油轮硬生生地调转船头，居然试图向着更开阔的大西洋公海深处冲刺。
为了拦截这艘“刺头”，美军出动了直升机进行低空悬停压制，全副武装的士兵甚至做好了索降强行登船的准备。
这不是查违章停车，这是一场实打实的海上追逐战。这艘油轮虽然挂着巴拿马旗，但在那种生死攸关的时刻，谁都知道停下来意味着什么。
然而，力量的悬殊终究决定了结局。在绝对的武力压制下，这场持续了一天一夜的“猫鼠游戏”还是在12月21日清晨画上了句号。
美国人最终登上了甲板，给出的理由简单粗暴：这艘船涉嫌悬挂“虚假国旗”，并且参与了委内瑞拉那些被美国定义的“规避制裁活动”。紧接着，美国司法部门的一纸扣押令，就给这艘船的命运判了“死缓”。
如果说“贝拉1”号的被扣是因为它早就背着制裁令，算是“在劫难逃”，那么另一艘船的遭遇，才真正让人脊背发凉，也彻底暴露了这次行动这根本不是什么执法，就是明抢。
就在“贝拉1”号玩命奔逃的前一天，另一艘名为“世纪号”的油轮已经悄无声息地落入了美军手中。
这艘船和“贝拉1”号完全不同。“世纪号”可谓是身家清白，它在巴拿马有着合法合规的注册手续，最关键的是，它是这批被扣押的船只中，唯一一艘不在美国制裁名单上的油轮。
按照正常逻辑，这种“良民”船只在公海上行驶，就像我们开着年检合格的车在高速上跑，警察是没理由随便拦的。
但美国人想扣船，从来不缺理由，缺理由就编一个。这次海岸警卫队搬出了一本布满灰尘的“海事法”，翻到了一个叫“访问权”的条款。
他们的逻辑是：我怀疑你在从事“非法活动”，所以我虽然没证据，但我有权上去看看。至于登船许可是怎么来的？一名不愿透露姓名的美国官员极其敷衍地对外声称，“美方已从巴拿马政府拿到登船许可”。
可事实呢？这就很打脸了。作为船旗国的巴拿马，从头到尾都保持着一种诡异的沉默，既没有公开承认给过美国人许可，也没有对这种打脸行为做出任何回应。
这种沉默震耳欲聋，基本上就是一种无声的抗议——要么是被强权压着不敢吱声，要么就是压根没这回事，全是美国人自导自演。
美国海岸警卫队
就连那个爆料的美国官员自己都承认，他们现在正为了如何给强行登上“世纪号”找个合法的台阶下而发愁。
毕竟，前两艘油轮的船员因为害怕没怎么抵抗，特别是“世纪号”，甚至还“积极配合”，这种顺从反而让美国人的强盗行径显得更加师出无名。
既然没有违规，手续合法，美国人为什么非要扣下“世纪号”？因为这艘船肚子里装的货，以及这艘船背后的主人，触碰到了美国人的逆鳞。
据悉，“世纪号”油轮上装载的原油，其所有权属于一家中国公司。这不是简单的生意，这是中委两国之间“石油换贷款”合作模式的关键一环。
大家都知道，中国给了委内瑞拉贷款支持其发展，而委内瑞拉则用原油来偿还这笔债务。在这个闭环里，最为关键、也让美国人最坐立难安的是——这里面60%的交易都是用人民币结算的！
美国哪里是在扣船，分明是在试图切断一条绕开美元体系的贸易血管。
通过在国际水域频繁制造麻烦，美国意图很明显：即便我不能从法律上彻底整死你，我也要用这种无赖手段提高你的运输成本和风险，让所有敢于接手委内瑞拉原油、敢于使用非美元结算的商业实体感到恐惧。
这种做法，实际上就是一种赤裸裸的经济恐吓。然而，美国人的算盘这次可能真要打空了。
首先，关于“世纪号”的命运，即便是美国内部也有声音认为，最后大概率还得乖乖放行。一方面，中国公司持有的资产不是那么好吞的。
中国绝不会对自家海外合法资产受损坐视不管，手里的反制工具箱早就备好了，无论是贸易层面的精准回击，还是国际法庭上的法律诉讼，都够美国喝一壶的。
另一方面，现在的时机也很微妙。美国那边不论是即将上台的新面孔，还是想留下政治遗产的旧班底，都不得不考虑大局。比如之前好不容易达成的吉隆坡中美经贸会谈共识，那个分量可比一艘油轮重得多。
特朗普也好，其他人也罢，真的会为了这么一艘没有法律依据扣押的船，去引爆好不容易才暂时平息的贸易争端吗？从利益计算的角度看，扣着不放简直是得不偿失。
更深层来看，美国这种在公海上的“撒野”行为，某种意义上已经发出了一种极其危险的信号。
从12月10日扣第一艘，到20日扣第二艘，再到22日不惜动用直升机去追“贝拉1”号，短短十多天，三艘油轮落网。
国土安全部长甚至还高调出面证实，这哪里像是执法，简直就是把加勒比海当成了自家后花园的“战利品陈列室”。
但这种疯狂，恰恰是霸权衰落时的应激反应。古巴方面已经用了最强烈的措辞，指责这是“蓄意策划的危险行径”和“侵略升级”。
伊朗那边虽然这次没直接卷入冲突，但作为同样被美国盯着的难兄难弟，早已表态愿意与委内瑞拉“背靠背”合作。
事实上，美国越是封锁，被制裁国家之间的抱团就越紧密。委内瑞拉在封锁中不仅没垮，反而在与中、俄、伊的合作中稳住了经济阵脚，这就是最好的证明。
有人可能问我们能不能也学学美国，在台海或者南海把美对他军售的船也这么扣下来？美国这种做法是在透支它作为所谓“国际秩序建立者”的最后一点信誉，是在自毁长城。
它把公海变成无法无天的区域，最终不仅会招致全球航运界的恐慌和反感，更会让其在国际法理上彻底站不住脚。
如果我们也搞“海盗行为”，那岂不是把自己拉低到了和美国一样的水平？这正好给了对方浑水摸鱼、把世界推向“以暴制暴”混乱局面的借口。
我们要做的是维护真正的自由贸易秩序，用实实在在的经济韧性和法律武器，让破坏规则的人付出代价。
但不得不说，这次“贝拉1”号的激烈反抗是一个开始。美国习惯了没人敢反抗的日子，前两艘船的顺利得手让他们飘了。
可这次的海上追逐战表明，并不是所有人都愿意当案板上的鱼肉。
如果美军继续这样在公海肆意妄为，罔顾国际法随意拦截他国商船，下一次遇到的可能就不只是加速逃离的油轮，搞不好就是擦枪走火的流血冲突。
到时候，加勒比海乃至全球关键航道，恐怕就真的再无宁日了。
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