绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国

景点排名 2025年12月20日 15:29 1 admin

最近有件事很多人在议论，英国有家叫罗尔斯罗伊斯的公司，江湖上都叫它“罗罗”。

这家公司在2020年遇到大麻烦时，宁愿裁掉9000名员工、卖掉不少家当，也不肯把核心技术卖给中国。

可短短几年后，它又主动跑到中国建工厂，这到底是怎么回事？今天就把来龙去脉讲清楚。

先说说罗罗是家什么公司。

罗罗的全名是罗尔斯・罗伊斯，1904年成立的，一开始做汽车，后来专做飞机发动机，慢慢做成了全球数得着的巨头。

它能站稳脚跟，靠的是个“实在生意经”：不跟航空公司耍心眼，不卖发动机本身，而是 “按飞行小时收费”。

啥意思？

比如某航空公司要飞国际航线，不用一次性花几亿买罗罗的发动机，而是飞一个小时给一个小时的钱，中间发动机坏了、要保养，全是罗罗负责，连报废后的回收都包了。

这样航空公司压力小，罗罗也能稳拿长期收入。靠着这模式，罗罗慢慢追上了美国的 GE、普惠，三家把全球民航发动机市场分了个差不多。

2019 年那阵儿，罗罗一年收入 153 亿英镑（换成人民币快 1300 亿），一半都来自民航，你想，那时候真是风光。

可谁也没想到，2020 年疫情一来，这好日子就断了。

3 月开始，全球 80% 的民航机都停在机场，别说飞了，连动都不动。罗罗的麻烦就来了：

它的收入里，维护费和 “按小时收费” 占了大头，飞机不飞，这部分钱直接归零。

更要命的是，它之前囤了不少零件，员工工资还得照发，上半年一算账，直接亏了 53.7 亿英镑，手里的现金只够撑 3 个月，眼看就要破产。

就在罗罗快撑不下去的时候，中国主动伸了手。

其实咱们不是第一次跟它谈合作，2018 年就聊过中俄合造的 CR929 宽体机发动机项目。

当时罗罗说可以提供遄达 7000 发动机的升级版，可核心技术一点不松口，比如最关键的 “高压涡轮叶片”，怎么设计、用什么材料，提都不提。

中国想联合研发，一起突破技术，它一直拖着不松口。

这次中国的方案更实在：直接注资 100 亿英镑，不光帮它渡难关，还一起研发 C919 大飞机的发动机。

要知道，C919 是中国自己的大飞机，以后市场需求多大？罗罗要是参与进来，不光能拿到钱，还能占住中国市场，简直是 “救命加捡便宜”。

可美国不乐意了，直接给罗罗发函：要是敢跟中国合作，就把它列入“实体清单”。

啥意思？以后罗罗从美国买的航空零件、用的美国技术，全得断供。还冻结了它在美国银行的 120 亿美元存款，等于掐住了它的钱袋子。

罗罗这下犯了难：它的发动机里，不少零件得从美国买，要是美国断供，就算拿到中国的钱，也造不出新发动机。

董事会开了三天三夜的会，没人合过眼，最后还是拍板拒绝了中国的方案。可这一拒绝，却把自己的路走窄了。

拒绝之后，罗罗只能自己想办法 “砍成本”。首先就是裁员，一口气裁了 9000 人。然后又卖资产，把西班牙的 ITP 航空公司给卖了。

这 ITP 可不是小公司，专门做发动机零部件，每年能赚 20 亿英镑，是罗罗手里少有的盈利业务。

可当时急着用钱，只卖了 16 亿欧元，比市场价低了近三成。

这边罗罗在 “拆家度日”，中国的航空市场却在慢慢恢复。

更关键的是，咱们自己的发动机项目 CJ-1000A 赶上来了。

之前因为罗罗不肯给核心技术，咱们就下定决心自己搞，2022 年 CJ-1000A 在 C919 上试飞成功，2023 年开始批量生产，现在中国航空公司买 C919，用的都是自己的发动机，根本不用再依赖罗罗。

罗罗就这样眼睁睁看着中国市场的 “爆发期” 过去了，等它想回头的时候，门都没了。

2024 年罗罗又发了财报，看着挺好看：收入 178 亿英镑，利润也涨了不少。

可内行一看就明白，赚钱的还是老发动机的维修业务。那些之前卖出去的发动机，现在要保养、要换零件，它还能赚点钱。

但新飞机的订单，它几乎没拿到一个。

为啥？因为这些年它没拿到新订单，技术迭代慢了，比如新一代发动机的油耗、减排技术，它比 GE 差了一大截。

GE 靠着新订单，不断升级技术，罗罗只能啃老本，曾经的 “三巨头”，现在连老二的位置都快保不住了。

说起来也可惜，罗罗守着核心技术不肯松口，觉得技术是 “命根子”，可它忘了，技术得靠市场养着。没有订单，没有合作，技术再厉害，也没法升级，最后只能落后。

美国当年逼它拒绝中国，可 GE 却在偷偷跟其他国家合作，赚得盆满钵满。罗罗成了大国博弈里的 “牺牲品”，既没保住市场，技术优势也慢慢没了。

说到底，老企业再厉害，也不能跟市场对着干，更不能被别人牵着鼻子走。

有人喊你饭局，不想去，别说“我有事，去不了”，高情商这样说

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