神舟20险情曝光！返回舱舷窗出现裂纹，中国航天火速启动换乘预案

景点排名 2025年11月19日 22:00 1 cc

大家好我是老札，这篇聊聊神舟20号，近日神舟20号航天员平安返回地球，可搭载他们的不是多数人猜的神舟22号，而是被视作“最不可能选项”的神舟21号。

此前不少自认懂行的观察者都列出理由，笃定神舟20号乘组会搭乘神舟22号返程，结果却狠狠打脸，最没被看好的选择，反倒成了最终的最优解。

逃生飞船的真相不是备份返回舱

判断出错的根源，在于对空间站“逃生飞船”的理解走了样，过去大家以为，这类飞船是给航天员准备的“随时能回家的备份”，但实际它的核心功能是“紧急避险”。

简单说当空间站面临太空碎片撞击风险时，航天员必须有个能立刻钻进去躲着的地方。

神舟20号虽然达不到载人安全返回的标准，但气密性没问题，刚好能当神舟21号乘组的“避险舱”，就算气密性出点小状况，航天员穿上舱内航天服，照样能在里面安全待着。

而且神舟22号装了新仪表，怕神舟20号乘组用不习惯，而神舟21号乘组在地面训练时肯定接触过新设备，毕竟每个乘组都不知道自己最终会坐哪艘船，前后两艘的操作都得练，最后按综合成绩定谁上哪艘。

这也说明神舟飞船返回时根本不是“地面全控、航天员只负责最后一下”，航天员要做大量手动操作，每艘船还有不同驾驶模式，适配各种任务需求，专业性比想象中强多了。

当然最核心的原因还是神舟20号本身出了问题，新华社同期公布，它的返回舱舷窗玻璃有细微裂纹，大概率是被太空碎片撞的，已经不满足载人返回条件，只能留在轨道上做实验。

故障正好出在防护最薄弱的舷窗，这也给后续航天任务提了醒。

舷窗被撞裂的事一出，怎么防范类似风险成了焦点，目前有三种主流解决方案，各有优劣。

第一种是升级玻璃，神舟飞船舷窗本来是三层结构：外层是高硅氧防热玻璃，这次裂的就是这个，它只负责隔热不承重；里面两层是铝硅酸盐强化玻璃，主要扛压力。

两层之间空隙不小，要么加一层隔热玻璃，要么让内层玻璃同时兼顾隔热和承重，这样改成本最低，但飞船重量会增加。

第二种是加防护罩，虽然用的材料又轻又结实，不过这也会增重，更聪明的办法是把装甲板平时存空间站里，飞船对接后用机械臂挂到舷窗外面，返程前再取下来。

第三种更彻底，干脆不用实体舷窗，全换成摄像头之类的光电设备，Space X的新型返回舱已经试过了，摄像头能扛住穿越大气层时的高温，但这招对飞船结构改动太大不是短期内能实现的。

有人问能不能让神舟22号带配件上去，让航天员出舱修神舟20号的舷窗？

这事基本行不通，航天员出舱能干的都是拧螺丝、拔插头这种简单活，换部件得提前做成模块化的，太精细的维修现在根本办不到，当然谁都盼着航天技术能有突破，将来能解决这个难题。

最后还有个小问题：神舟20号乘组坐神舟21号，接下来神舟21号乘组可能坐神舟22号，许多人都觉得读起来绕口的很。

其实这事很好办，把要发射的神舟22号改名叫“神舟21号A”就行，我国之前的返回式航天器早就这么干过，是成熟的老办法根本不算事。

从这次换乘返回能看出来，航天任务的每一步选择都有严谨逻辑，哪怕看起来“出人意料”，背后都是安全与效率的综合考量。

而舷窗防护的改进、编号规则的优化，也藏着中国航天一步步精进的细节，正是这些较真，才撑得起一次次顺利的飞天与返程。

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