F-15战斗机，被誉为美利坚之鹰，服役至今未尝败绩,有多厉害？

景点排名 2025年11月07日 15:41 1 cc

上世纪五十年代，美国空军一门心思盯着“速度至上”搞空战，百系列战斗机就这么扎堆冒了出来。

谁能想到，一场关于苏联核动力轰炸机的情报乌龙，直接让这些项目大半夭折，美国空军一下陷入没合适战机用的真空期。

无奈之下，他们只能拉来海军的F-4“鬼怪”凑数。

可这款“咸水机”到了越南战场就露了怯，没有机炮的设计让飞行员在近距离空战中处处被动，抱怨声就没停过。

要是没有这一连串的困境，后来叱咤风云的F-15战机，怕是还没机会登上历史舞台。

1965年，美国空军正式启动FX项目，目标很明确，就是搞一款专门制空的战斗机。

本来这个项目推进得磨磨唧唧，各方意见不统一，技术路线也吵来吵去。

直到1967年苏联米格-25战机公开亮相，那惊人的高速性能一下震撼了西方，FX项目才像被抽了一鞭子似的，彻底提速。

当时麦道公司和北美公司展开了激烈竞争。

麦道一开始提交的是可变后掠翼方案，后来发现这和F-4太像，怕空军不买账，赶紧调整方向，确定了单座双发固定翼的设计，还特意配上M61A1机炮并加大备弹量，针对性解决F-4的痛点。

北美公司拿出的NA-335方案造型挺独特，可惜理念太超前，当时被米格-25震撼到的空军根本理解不了，最后只能遗憾落选。

1972年，被戏称为“山寨版米格-25”的麦道199B方案胜出，正式得名F-15。

它的首飞还算顺利，没有太多花哨设计，但凭借强劲的动力配置，飞行性能确实亮眼。

本来以为F-15的服役之路会顺风顺水，可后来发现完全不是这么回事。

“心脏罢工”逼宫，两大巨头的发动机大战

1976年F-15正式服役后，麻烦很快找上门来。

它搭载的普惠F100涡扇发动机，技术看着挺先进，研发时却低估了三代机剧烈机动对零件的磨损。

涡轮叶片断裂、发动机失速的故障频频发生，大量F-15被迫停飞，还得了个“机库皇后”的尴尬称号。

更让人上火的是，普惠仗着自己的垄断地位，遇事就拿“契约精神”“技术难度”当挡箭牌，压根不想好好解决问题。

美国空军实在忍无可忍，推出了AFE计划，硬是把通用电气拉进来参与竞争。

通用的动作很快，没多久就拿出了F110涡扇发动机。

普惠这下慌了神，一边紧急改进技术，推出更可靠的F100-PW-200型号，一边抛出各种优惠采购方案抢订单。

这场“发动机大战”打得挺热闹，但最终受益的还是美国空军。

不仅解决了F-15的“心脏危机”，还让美军意识到高精尖领域不能搞一家独大。

后来美国在航空发动机项目中，一直坚持双引擎开发原则，这也为它的航空霸权打下了坚实基础。

个人觉得，这种通过竞争倒逼进步的模式，放在任何行业都挺管用。

F-15解决了发动机问题后，性能彻底稳定下来，很快就吸引了美国盟友的目光。

以色列是第一个找上门的，1973年赎罪日战争中，以色列空军受损严重，1974年就急着求购新式战机，一番比较后果断选定了F-15。

1977年接收首批战机后，以色列把F-15的性能发挥到了极致。

护航轰炸、横扫敌军、远程打击，样样都不含糊，甚至还创造过单侧机翼受损仍成功迫降的奇迹。

沙特阿拉伯后来也下单近200架，成为其中东空中力量的核心。

日本则通过“和平知音计划”，成为当时唯一获得F-15生产许可的国家。

组装的F-15J/DJ让日本在当年的东亚拥有绝对空中优势，这款战机还成了日系ACG作品里的常客，算是意外收获了一波文化影响力。

实战封神！104:0的不败战绩有多硬核

从1976年服役至今，F-15一共生产了1200架。

在无数次空战中，它创下了104架的击坠记录，更传奇的是，至今没有任何公开记录显示F-15被对手击落过。

这个数据放在全球战机中，确实够亮眼。

其实F-15的成功，不在于设计多花哨，而在于它把基础性能做到了极致。

没有多余的累赘设计，所有配置都围绕“制空”这个核心需求，再加上后续不断的优化升级，才能在半个多世纪后还活跃在战场上。

后来F-15还推出了不少改进型号，比如F-15E战斗轰炸机、F-15EX先进鹰等，慢慢突破了“纯制空”的定位，具备了对地攻击、电子战等多种能力。

美军甚至计划让它服役到2040年代，算算时间，这款战机的服役周期将横跨60年，堪称“长寿战机”的典范。

回头看F-15的整个历程，真的充满了戏剧性。

始于一场情报乌龙，诞生于冷战博弈的背景下，还遭遇过差点毁掉它的“心脏危机”，最后却逆袭成为多国追捧的空中利器。

它不仅仅是一款优秀的战斗机，更见证了美国航空技术的迭代升级，以及战略思维的转变。

那些曾经让它蒙羞的“黑历史”，最终都变成了推动美国航空业迈向巅峰的关键推力。

如此看来，有时候困境未必是坏事，反而可能成为突破的契机。

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