中国对等反制收到成效，首艘美国船只进入宁波港，已交费447万

景点排名 2025年10月17日 16:02 1 admin

中美的港口战正式打响，中方对美国船只的对等反制收到成效，首艘进入宁波港的美国船只，被开单交费约447万元。

美国从10月14日开始对“中方相关船舶”征收新的港口停靠费用，涵盖的范围相当之广。中国这次出手快，不惯着美国。同日，中国交通运输部的对等反制生效，规定对美方拥有、营运、悬挂美旗或在美建造的船舶，按吨位分阶段收取额外费用。

据一家航运资讯媒体（《TradeWinds》）报道，已经有美国船只停靠中国港口后，被开单收费。该船只由美国公司美森（Matson）运营，在10月13日停靠宁波港，在10月14日卸货，被收取费用627943美元，折合人民币约为447万。

这是目前有媒体曝出的，首艘在中国被收费的美国船只，意味着中国在港口、航运等方面的反制已经收到成效。实际上，中方在港口以及对船只收费方面，乃至其他反制措施上，早就对美国有预警。

美财长在10月15日的新闻发布会上表示，8月有中国官员在美国访问时，要求美国未来不许对中国船只额外收费，如果美国这么做，中国将会做出回应。因此，中国这次反制极为迅速，态度也十分强硬。

航运业与造船业不是一般的行业，中方这次出手，都是出于十分现实的理由。第一是对美国对等反制。美国先动手把“港口费用”工具化、针对中国船舶和中国建造船只，想压制中国相关产业。中方用相同工具回击，既能立刻打击美国，也能将其作为未来的谈判筹码。

第二是对中国的产业保护，以及供应链保护。港口、航运和造船不是小打小闹，这是国家级的基础设施，还是对外贸易通道。中方立刻反制，能在一定程度上保护中方的相关产业。中国在全世界有大量的航运业务，反制意味着向使用中国航运的国家和企业证明，不仅中国的利益会得到保护，它们的利益也会得到保护。

同时，美国航运和造船业本来水平也不高，造船在全球占比不到1%。中方的对等反制给美国相关产业造成的影响其实更大，美国还要依靠日韩等国家如韩华海洋在美国投资，来振兴它的造船业和航运。中国这个反制的成本一加上去，它需要付出的成本就更高了。

第三则是向美国以及世界传递信号，中方有意愿，且有能力与任何损害中方利益的国家斗，而不是只说不做。往后谁敢效仿，就等着被中国反制吧。

那么中国这么做，对美国到底会产生多大影响呢？首先从美国公司层面来看。运费和保险会涨，速度会慢，集装箱运价和油轮运价都会往上走，部分货物会被迫改走更慢但避费的路线，导致交货期往后拖。

美企面临的麻烦也会越来越多，前面提到了，美企在这些方面本身就没有多少竞争力，利润空间不大，很可能导致美国内部的客户选择其他航运公司，导致美国的造船与航运更加不好发展。

因此，美国工人恐怕也得不到更多的就业机会，导致特朗普无法兑现他的承诺。至于与中国争夺海运主导权，甚至海洋安全一事，就将更加无从谈起。

美国在造船业上的行为，与中美贸易战本身没有直接关联。此事在拜登政府末期就已经开始实施，特朗普是延续了上一届美国政府的政策。但事情激化的背景是中美贸易战再次开打，所以这事多半会被放上谈判桌，同时中方在海运和造船上态度十分坚决，应该不可能对美国让步。

美论坛坦言：不管中国承不承认，中国是否已经输掉了关税战？

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