因一场误判，让中国付出上万亿代价，最可惜的是这位含恨陨落巨星

景点排名 2025年05月11日 03:07 1 admin

说到中国航空工业的历史，有一个名字绕不开，那就是马凤山。他是新中国第一款大型喷气式客机运-10的总设计师，一辈子都在为中国能造出自己的大飞机而拼搏。可惜的是，因为一场决策上的误判，运-10项目半路夭折，中国航空工业走了几十年的弯路，付出了上万亿的经济代价。而马凤山，这位航空界的巨星，最终带着遗憾离开人世。

马凤山：从穷小子到航空巨匠

马凤山1929年5月8日出生在江苏无锡一个农村家庭。那时候，家里穷得叮当响，种地勉强糊口。后来他爹进城做糕点生意，日子才好点，马凤山也因此有机会上学。他从小就聪明，数学和物理特别好，中学时就对机械着了迷，喜欢摆弄收音机、修自行车。那年代，日本飞机轰炸无锡，他亲眼看到家园被毁，心里埋下了要为中国造飞机的种子。

1949年，新中国刚成立，马凤山考进上海交通大学航空工程系。他学得特别认真，空气动力学、飞机结构这些课程，他门儿清。1952年，国家缺航空人才，他提前毕业，去了哈尔滨飞机制造厂。

从检验员干起，他一点不含糊，检查零件严得不得了，很快就升了副科长。后来调到设计室，参与设计松花江1号小型客机和平401、402号飞机。他负责气动布局和性能计算，熬夜改图纸是家常便饭。

1959年，他被派到苏联学图-16轰炸机的制造技术。结果中苏关系一闹掰，苏联专家撤了，他带回的笔记成了宝贝，为中国仿制轰-6立了大功。1964年，他调到西安飞机制造厂，主持轰-6和运-8的研制。轰-6是中型轰炸机，技术难度大，他靠着扎实的功底一点点攻克。

运-8是运输机，军队急着用，他加班加点搞定。两款飞机成功交付，他的名字在航空圈彻底打响。1970年，国家决定造大型喷气式客机运-10，马凤山被调到上海当总设计师。这可是他事业的高光时刻，也是后面故事的起点。

运-10：从辉煌到沉寂

运-10是中国航空工业的野心之作，目标是造出一款能飞洲际航线的大飞机。1970年项目启动时，条件差得要命，上海的工厂破破烂烂，设计室就几张桌子。马凤山带着团队从零干起，1971年弄来一架摔坏的波音707做参考。他亲自上手测量，研究结构，硬是带着大家把运-10的设计搞了出来。

经过十年苦干，1980年9月26日，运-10在上海大场机场首飞成功。那一刻，中国人自己的大飞机终于飞上了天，意义不亚于“两弹一星”。飞机用的是国产普惠JT3D-7发动机，能坐178人，航程6000公里，性能不比波音707差。马凤山和团队都觉得，这是中国航空工业要崛起的信号。

可好景不长。80年代初，中国开始对外开放，决策层想着通过合作引进技术，少走弯路。1985年，国家跟美国麦道公司签了协议，在上海组装MD-82客机。为了给这项目腾资源，运-10被直接叫停。生产线拆了，设备废了，技术资料烧了，整个团队的心血一夜归零。

更糟的是，麦道合作也没捞到啥好处。MD-82组装了25架，核心技术还是人家的，中国只干了点拼装的活。到了1997年，麦道被波音收购，合作彻底泡汤，连MD-90的国产化计划都成了空话。运-10的下马，就这么成了中国航空史上的一大憾事。

误判的代价：上万亿的教训

这场误判到底有多贵？咱们来算算账。运-10的研发花了5.377亿人民币，这在当时是大手笔。可项目停了之后，损失远不止这点钱。没有自己的大飞机，中国只能买波音和空客的，每年花几十亿美元进口，连维修保养都得看别人脸色。从80年代到21世纪初，光这块的开支就堆出了天文数字。

更别提技术上的耽误。运-10要是继续搞下去，中国早就能攒下设计和制造大飞机的经验，不至于在国际市场上一直当买家。专家估算，这场误判的经济损失加上错过的机会，少说上万亿人民币。而且，运-10停了，人才也散了，很多工程师改行或者出国，航空工业的底子被掏空了一大块。重头再来，又是几十年的工夫。

这场决策失误，表面看是选了条捷径，实际上是走了最远的弯路。马凤山看在眼里急在心里，他多次写报告想保住运-10，可惜没人听他的。

运-10没了，马凤山没闲着。他继续留在上海飞机研究所当所长，琢磨怎么重振大飞机事业。1986年，他带队去美国跟麦道谈高涵道比发动机的合作，回来写了厚厚的研究报告。后来他还被评为国家级科技专家，当了干线飞机总设计师顾问。虽然没新项目启动，但他一直跟年轻工程师分享经验，把自己的心得留下来。

可惜，多年拼命工作把他的身体拖垮了。1982年起，他就病痛缠身，可还是硬撑着上岗。1990年4月24日，他在上海去世，只有61岁。他走的时候，运-10的遗憾还没解开，但他的努力没白费。后来搞C919的团队，很多人都说，看马凤山的笔记就知道他多有远见。

C919：接过马凤山的接力棒

2008年，中国启动C919项目，目标是造一款能跟波音737、空客A320掰腕子的窄体客机。这次吸取了运-10的教训，既自主研发，也跟国际接轨。2017年5月5日，C919在上海浦东机场首飞成功，标志着中国大飞机终于回来了。到2023年，这款飞机拿下近千架订单，国产化率也不低，算是站稳了脚跟。

C919的成功，跟马凤山的遗产分不开。他的笔记、他的经验，都成了后人宝贵的财富。每次C919起飞，都像在告慰他的在天之灵。

马凤山的故事，讲到这儿差不多了。他这一生，拼尽全力想让中国飞机飞上天，结果却撞上了误判的墙。运-10的失败，不是他一个人的遗憾，是整个国家的损失。好在C919后来居上，总算圆了他的梦。

这事儿告诉咱们，核心技术不能指望别人，自主创新再难也得咬牙干下去。马凤山走了，但他的精神还在。中国航空工业的未来，还得靠一代代人接着往前闯。咱普通人看着飞机在天上飞，也该记住，背后有像马凤山这样的人，付出了多少心血。

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