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2025-08-03 0
[击掌]不久前中国卡车在俄罗斯市场还风光无限,东风、福田、解放等品牌销量一路飙升,占据了近六成市场份额,成了当地物流企业的香饽饽。
可转眼间风向变了,俄罗斯突然下了禁令,叫停部分中国卡车的进口和销售,理由是 “不符合安全标准”,已售出的车辆还得召回,车企们措手不及。
这突如其来的变故,真的只是因为技术问题吗?在市场份额的背后,又藏着多少不为人知的博弈?
俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫
本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾
俄罗斯联邦技术监管与计量局一纸通告,打破中俄汽车市场平静,通告直截了当地指出中国东风、福田、解放及重汽汕德卡旗下部分卡车车型,从即日起禁止进口与销售。
俄方给出的理由义正词严,这些卡车在刹车能效、行驶噪音,甚至紧急呼救设备安装等关键安全指标上,均未达标。
这并非孤例,今年二月,重汽汕德卡已有车型因车身防护和噪音不合格被暂停批准并要求召回,俄工贸部长阿里汉诺夫更是措辞强硬,直指“某些中国卡车存在严重缺陷”、“根本不能允许其上路”。
可问题来了,刹车、噪音这些毛病,真有他们说得那么“严重”吗?要知道,许多被禁车型早已在俄罗斯合法销售多年,口碑不差,为何偏偏此刻被集中挑出“大问题”?
当外界要求具体违规证据时,俄方却只是轻描淡写地公布结果,不作回应。这不禁让人怀疑,安全标准背后是否另有考量?贸易保护主义的影子,已在这片疑云中若隐若现。
回顾这几年,俄乌冲突爆发,西方汽车巨头纷纷离场,俄罗斯留下巨大市场真空。中国车企,尤其重型卡车制造商,凭借极具竞争力的价格,几乎是不费力便抢占了先机。
俄方物流企业需求旺盛,根本来不及挑剔,于是中国卡车潮水般涌入,市场占有率从不到一成狂飙至接近六成,单看今年上半年,几个主要中国品牌就向俄罗斯卖出超过七千七百辆货车,几乎占据了整个市场近三分之一的份额。
然而这种时期总是短暂的,俄罗斯本土重工业逐渐从战事初期的紧张中缓过神来,国内供应能力恢复,牌桌上的游戏规则,也悄然变了味。眼见如此巨大的市场份额被外来者占据,俄方怎能甘心?
于是一系列政策调整接踵而至,招招都打在中国汽车最引以为傲的成本优势上,去年十月,俄罗斯率先拿回收税开刀,一举上调了七八成,还预告未来几年要逐年递增。
今年四月,他们又眼疾手快地堵上了经由中亚转运进口的税收漏洞,新规要求所有车辆都必须补齐关税和各种杂费,此招立竿见影,过去通过中亚“曲线救国”进口的车辆份额,从三成断崖式下跌至不足2%。
而今再配合这突如其来的一纸禁令,俄方的真实意图已昭然若揭,他们要用税收和行政双重杠杆,明明白白地告诉中国车企,我们要抢回自己的市场,保护本国汽车工业,这场博弈,早已从市场竞争升级到了国家层面的战略较量。
当然把所有问题都甩锅给俄方“贸易壁垒”,或许失之偏颇,毕竟市场的热情终会退潮,当潮水退去,中国品牌自身那些短板便暴露无遗。今年一月,俄罗斯汽车市场整体销量大幅滑坡,中国车企也未能幸免,不少品牌销量同比下降超过四分之一。
高达18%的汽车贷款利率,加上普遍上涨的车价,都让俄罗斯消费者的钱包日益干瘪,购车意愿受到严重抑制,更让人担忧的是,俄罗斯消费者对中国汽车的负面评价也开始明显增多,质疑主要集中在产品安全性和长期耐用性上。
俄罗斯气候远比中国严酷,尤其是在远东西伯利亚地区,冬季极端低温对车辆保温性能和发动机启动能力提出近乎苛刻的要求,一些中国品牌匆忙入市时,显然未充分准备适应极端环境,导致产品“水土不服”问题层出不穷。
这些来自一线用户的真实反馈,正逼迫中国品牌反思如何真正适应当地“严苛考题”,这不仅关乎眼前的销量,更直接影响着品牌的长远口碑。
俄罗斯媒体解释,随着战后技术法规更新,对车辆安全和质量的要求自然水涨船高,部分原先合规的中国汽车在新标准下被“筛选”出局,这属于正常技术迭代。
无论其动机是单纯技术升级还是复杂利益博弈,这一事件都给所有出海的中国企业敲响了警钟,海外市场绝非坦途,你必须时刻关注当地法规政策动态和技术标准演进,否则可能一夜之间被“卡脖子”。
更深层来看,随着地缘政治格局的潜在变化,未来俄罗斯汽车市场的竞争烈度只会增加,一旦俄美关系出现缓和迹象,那些暂时离场的国际汽车巨头很可能卷土重来,而俄罗斯方面也早已做好了重新迎接它们的准备,到那时中国汽车品牌将面临来自四面八方的“围剿”。
鸡蛋不能放在同一个篮子里,面对在俄罗斯市场的波折,不少中企也在积极开拓中东、南美和东南亚等新兴市场,在那些气候相对温暖的地区,中国电动汽车的技术优势或许更能淋漓尽致地发挥。
这一次在俄罗斯市场“吃一堑”,能否真正转化为“长一智”,最终将决定中国汽车在全球化的道路上究竟能走多远,毕竟在国际关系的棋盘上,利益考量往往比口头上的友谊更为实在,也更为重要。
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