15艘！订单暴跌！韩国船企强势包揽！中国船企全力“破零”

热点资讯 2025年12月23日 00:17 1 cc

在全球大型LNG船新造船市场持续低迷的背景下，韩国两大造船巨头双双斩获重量级订单，包揽了韩国造船业今年以来LNG船全部订单。而去年一度在LNG船建造领域与韩国“平分秋色”的中国船企，今年至今仍在努力打破“零的纪录”。

这件事放在眼下，就是一场供应链和订单分配的重新洗牌。

先说最明显的，韩华海洋一口气签了七艘大船，金额很大，外媒把船东指向了Knutsen。

数字很直观，单船造价接近市场行情，但相比去年有点下降，这说明买家还在压价。

对韩国造船厂来说，能接到这种批量单是靠技术和交付纪录换来的。

他们强调自己的低碳推进和高压发动机的优势，这也是现在船东看重的点。

同样，HD韩国造船海洋跟日本邮船那边也有4加4的意向订单，买家是想要稳定的长期租赁收益。

这些合同背后还有金融方参与，比如Ocean Yield这样的投资者，说明LNG船不仅是运能工具，也是金融资产。

再看中国这边，今年到现在似乎确实没拿到大型LNG新船订单。

但别急着下结论，中国去年在LNG船市场的份额其实相当可观，承接了不少重要项目。

今年零的情况，部分是市场本身在调整，部分是买家对交期和技术的不同侧重导致的。

比如有传言说沪东中华在与韩企竞争中胜出，但最终合同还没完全敲定，这类事在行业里常见。

从未来需求看，很多新产能会陆续投产，特别是美国那边的大项目，几乎可以确定未来几年会带来运输需求。

此外，还有老旧蒸汽机船要退役，这类替换需求也会促成新船订单。

所以短期内订单数据可能波动，但中长期的需求逻辑并没变。

韩国企业现在吃掉了今年的大部分订单，短期内他们会更稳，但这也带来一个问题。

那就是造船厂的产能如何安排，尤其是交付期排到2028到2029年，这会影响接下来几年的市场可用船台。

如果主要造船厂的船台被预定满了，买家就不得不往更远的交付期去看，或者转向价格更低的建造方。

在这个过程中，成本控制和供应链管理变得更关键。

举例来说，批量生产同型号LNG船能在采购和制造上省钱，这也是为什么一次性拿下多艘的订单受欢迎。

同时，租赁方和终端用户更愿意签长期的期租合同，这样能锁定运费和收入，降低市场波动风险。

对于中国造船企业来说，没有新订单固然有压力，但也给了他们时间调整产品和技术路线。

中国厂商如果能在低成本和大规模生产上保持优势，再配合技术升级，未来还是能抢回份额的。

另外，船东和能源公司在选择造船伙伴时，很看重交付时间和合规能力。

例如国际海事组织的新规和各国对碳排放的要求，会让那些能提供更环保方案的造船厂有优势。

这也是为什么韩企会强调他们的低碳发动机技术，因为这直接关系到船东未来的运营成本。

还有一个不得不提的现实是，全球资金流向也会影响订船决策。

大型能源项目会带来长期稳定的运力需求，同时也能吸引金融机构参与船舶投资和租赁，这推动了造船需求的确定性。

回到市场本身，克拉克森的数据表明，LNG船单价有小幅下降，但并不意味着行业彻底低迷。

买卖双方都在重新评估风险和定价，短期内会有讨价还价的过程。

如果未来几个重大LNG终端如期投产，船舶需求会回暖，尤其是那些可替代老旧船队的新型燃料高效船。

作为普通读者，我觉得这场竞赛并不只是造船厂的事，它牵连到能源公司、金融方和监管政策的配合。

中国造船业当前的“空白期”或许是阶段性的，关键看企业如何在技术和成本上取胜。

你怎么看，中国船企接下来应该把重心放在规模化低成本建造，还是在环保技术上加大投入呢？

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