吵了五年还没动静！长株潭这条高铁联络线，到底建不建？

热点资讯 2025年07月12日 18:36 1 cc

长株潭这个一体化，喊了很多年了，但有件事一直没个结果。

就是那条要把长沙西、湘潭北、株洲西三个高铁站连起来的联络线，全长差不多80公里，现在还只在图纸上。

这事迟迟没动静，还是因为钱的问题。

按省里的规矩，这种国家干线铁路，省里要出七成的建设费。剩下的钱，长沙、株洲、湘潭三个市再按6:3:1的比例分。

这笔账算下来可不小。长沙要掏48亿，株洲18亿，湘潭也要出6个亿。

长沙这几年修长赣、长益常高铁，已经花了不少钱，再拿出这么一大笔，压力很大。株洲一年的财政收入也就300亿上下，要拿出18亿来修铁路，确实有点吃力。

而且这条线路难度还不小，要两次跨过湘江，光修桥的钱就得花掉二十多个亿。

有人觉得这钱花得值。要是修通了，重庆到广州的高铁能快20分钟。更重要的是，能给长沙南站分担不小的压力，那个站现在一天要接待20多万人，实在是太挤了。

有了这条线，株洲的轨道装备企业运东西，一个小时就能到长沙机场，这对产业发展是实打实的好处。

但也有人觉得，现有的长株潭城际铁路就够用了。现在每天有五万多人在坐，高峰期一天能有十二万人，在三市之间来回跑，半小时一趟也挺方便。

可是，城际铁路的速度毕竟只有160公里每小时，跟高铁350公里的时速比起来，对讲究效率的商务人士来说，还是慢了点。

因为钱的问题一直谈不拢，现在大家也在想别的办法。

比如说，正在修的常武直通线，就是从昭山到株洲南，全长也就8。39公里，投资12个亿。这条线2027年通车后，常德到衡阳的高铁就不用再绕道长沙南，能省下15分钟。

还有人提出，可以先研究修株洲到湘潭的城际铁路联络线。虽然速度慢点，但能用上不少现成的线路，投资少，见效快。

另外一个方案是参照长赣高铁萍乡段的做法。那边只修了一条5。68公里的联络线，就把渝长厦和沪昆两条高铁连上了，花钱少，作用大。

这个思路也可以用在湘潭北站，先提前把接口留好，等以后渝长厦高铁长沙到赣州段修好了，再通过萍乡那边的联络线接上，避免重复投资。

这条联络线如果能被划入“京广二通道”项目，那就不一样了。这样一来，它就成了国家级项目，中央最高能给到30%的资金支持，钱的问题就好解决多了。

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