第一笔447万进港费到账，感谢川普自砸饭碗，美国船舶来了就得交

十大品牌 2025年10月17日 04:00 1 cc

第一笔63万美元进港费已到账，美国船舶来了中国就得交。感谢川普自砸饭碗，美国的经济这下要倒血霉了。

10月14日，美国籍集装箱船“曼努凯”号（Manukai）在宁波港卸完最后一批货物后，收到了一张“特殊港口费用”的缴纳通知，缴费金额高达金额为627943美元，约合人民币447万元。

“曼努凯”号属美国老牌船运公司“美森轮船”(Matson Navigation Company)所有。

美森轮船成立于1882年，是历史上第一家提供泛太平洋集装箱班轮服务的公司。现在是美国航运业领域领先的运营商之一。

像“曼努凯”号这样的集装箱船，美森轮船旗下还有很多很多，而且它们之中大部分的日常主要业务，就是跑中美之间的跨太平洋航线。

为什么我在这里要特别提到“曼努凯”号呢？因为这艘载重2378个标准集装箱的货轮，正是本轮中美港口费大战中，第一艘向我们缴纳了特别港务费的美国船舶。

按照我国交通运输部在10月14日印发并生效的新规，自即日起，所有美资船舶、美国建造船舶等五类对象，需按每净吨400元人民币，向中国缴纳特别港务费。

来得早不如来得巧，“曼努凯”号的净吨位为11149吨，正好成了新规生效之后的第一个典型。

“曼努凯”号还不是最惨的，还有比它更惨的。以同属美森旗下的另一艘集装箱船“马森威基基”号（Matson Waikiki）为例，因为它在新规生效之前就在中国的港口里被逮了个正着，没能来得及跑出去，所以这艘净吨位高达30424的货船，如今正面临170万美元的追缴单。

美森的船东欲哭无泪，因为这个价钱都够租半条新船的了。

但这只是开始。根据我方公布的收费阶梯，明年4月，特别港务费的收费标准将涨至每吨640元，2028年更是达到每吨1120元。

要照这个标准来算，一艘3万吨级的干散货船，未来单次来华靠港的成本，可能会突破1000万美元。

消息传出仅短短两小时之内，全球航运版图就发生一场异常剧烈的版块变动。

美西方航运巨头，德国航运公司赫伯罗特旗下的“波托马克快运”（Potomac Express）号，则成为了首艘确认绕道远航的船舶，在错过宁波的预定停靠计划之后，不得不匆匆忙忙直奔釜山而去。

另一家世界全球领先的美西方航运巨头马士基，同样紧急宣布了调整航线的命令，在新规生效之前，赶忙取消旗下货船在宁波、上海的停靠计划，改道韩国釜山。其中，“马士基金洛斯”（MSK Kinloss）号货轮在太平洋中途突然转向，直奔韩国光阳港。

为了规避中方新规，马士基不得不在海上玩起“接力赛”，即让中国货物先卸在韩国，然后再靠支线小船进行转运。

马士基在客户公告中委婉表示：“我们在调整航线，尽力保障您的供应链。”但业内人士心知肚明，这一切都只是为了躲避中国港口的特别港务费的无奈之举罢了。

因为这笔费用本质上是中国为了给川普上眼药才弄出来的，所以恨得牙痒痒的美西方船东还给它起了个别致的绰号——“川普税”。

中美这场港口费大战，始于美国贸易代表办公室今年4月启动的“301调查”。按照美方当时的口径，自10月14日起，美方将对所有驶入美国的中国船舶加收港口服务费。

美方这一招里头蕴含的川式贸易战逻辑，异常地简单粗暴，说白了就是想通过高关税，来逼迫造船产业链回流美国。

但他低估了中国反制的精准与智慧。

我们没有选择全面对抗，而是对中国建造的船舶网开一面，对空载来华修理的船舶也不予收费。

我们这是在用豁免条款来分化美国政商两界。

对于川普政府的发癫行为，中方没有选择立即报复，而是等待最佳时机同步生效；也没有情绪化的反应，只是在用规则化的渐进加码传递我们的决心。

懂王抡出来打中国的大棒子，结结实实砸在了美国经济的软肋上。这场由他一手挑起的贸易战，终于打在了美国自家海运命脉的七寸上。

感谢川普自砸饭碗，这447万不过是个开始。美国船来一艘我们收一艘，来两艘我们收一双。

是懂王亲手把绞索套在美国航运的脖子上，我们只不过顺手紧了紧绳结而已。

来日方长，我倒是要看看，这场大国博弈，最后是谁先喘不过气。

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