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2025-12-25 0
暴跌99%亏损80亿！中国市场200家全部关停，又一豪车巨头扛不住了
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2025年12月25日 10:10 1
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- 首发|品牌官
- 作者|品牌官
引言：10月份保时捷才交出最新季报，3个月亏了80亿，如今其又被曝，明年起中国市场的一项业务将全面关停，涉及约200家。
12月22号，一则公告在车圈内外引起了不小的轰动。保时捷会在明年的3月1号开始，逐步暂停旗下的尊享充电运营。涉及的充电站将近200多家。
接着便有媒体直言，这是其失守中国市场的表现。此言也并不是空穴来风，毕竟今年的对于保时捷来说，相较于前几年，确实不怎么的“好过”。
图源：保时捷
在10月底的时候，其发布了最新的季度报，里面的不少业绩数据，都让外界难以相信，这竟然是一家品牌价值世界第一的豪华车企所创造的。
在7月到9月，其三个月的亏损，就达到了80亿左右，在今年的前9个月，其营收为268.6亿欧元，这个数据看起来还是非常漂亮的。但是细看相关利润的话，就有些不够看了。
其销售利润只有4000万欧元，和2024年同期的40.35亿欧元相比，下跌了99%。利润的断崖式下降，让不少媒体不禁发问，保时捷现在怎么就卖不动了？
图源：保时捷最新三季度报
对于保时捷来说，2025年注定是一个不平凡的一年，在利润的断崖式下跌之后，11月又有消息传出，其中国市场的相关4S店正在不断缩减，珠海4S店将在11月底关闭。
在珠海之前，已经先后有温州、义乌、沧州等多家4S店陆续关闭了，而到了12月底，其又忽然宣布，将会关停中国市场上的自建尊享充电服务，涉及数量将近200多家。
豪华车企自建专属充电桩，本来是提升豪华品牌服务体验的一个重要措施，另外国产车企也在不断扩建旗下充电站，助力销量扩张。
图源：新华社
在这个时候，做为世界第一豪车品牌，却做出要在世界上最大的电动车市场上，停运自建的尊享充电站，此举多少有些“反常”，甚至让人看不懂。保时捷如今到底怎么了？
失守中国市场
200家全部关停
据悉，这一次保时捷虽然把国内的自建充电站关了，但是在官方小程序地图上。
车主仍然可以找到相关的第三方品牌充电站、目的地充电站，同时品牌4S店内的充电桩使用都是不受影响的。
为什么好不容易铺开的自建充电网络，保时捷又要突然放弃？根据其自己的说法，是因为市场和用户充电习惯的变化。
图源：网络
而具体来说，就是自建充电站投资太大，但是又很少人用，付出出大于回报，再加上如今其面临的财务压力，这个业务似乎就是“必砍项”了。
保时捷的尊享充电站，使用的都是高功率设备，建设这样的一个充电站，场地、设备、扩容，几乎每一笔都要花钱。
建成之后，还要不断进行长期维护，细水长流下来，这块费用也不少。目前并不知道保时捷在国内建设相关充电站大概需要多少钱。
图源：网络
但是特斯拉在本土安装一个桩，大概需4万美元上下，而且一个站肯定不止一个桩，如此算下来，肯定需要不少钱。
更加重要的是，保时捷的车主都是一些高收入人群，家中基本上自建有充电桩，就算没有，这些人也大多数是住在高档社区里面，周边的充电桩密度必定不低。
保时捷的尊享充电站，虽然主要覆盖高端商圈和相关枢纽，但是既然周边有充电桩，多数车主肯定不会另外花时间，跑到其他地方去充。
图源：网络
更重要的是，其电车销量，在国内表现的似乎不太好，在今年的1月到9月，其大概销售了32195辆车，和之前比下降了26%。
而这三万多辆车中，电车大概只占到了25%，车主需求比较少，电动车销量也没有爆发式增长，还要付出高昂的维护成本，综合来看，直接关停似乎确实是一个“最优解”。
不仅仅是经济压力，从保时捷目前的最新规划来看，继续扩展自建充电站，似乎也并不符合其未来利益，因为如今其已经在电动化转型上面，进行了调头。
图源：保时捷
回顾其未来汽车战略，最初不可不畏激进。在2023年的时候，保时捷忽然提出，要在两年后的2025年，50%的交付新车都是电车，而7年后的2030年，将有80%的交付新车是纯电。
彼时的其在这条路上，可谓是雄心勃勃，但是谁也没有想到，仅仅2年之后，其又突然宣布，将会推迟纯电车型的推出，并终止了自产电池计划。
电动化放缓，自建充电站自然也没有必要在继续运营，特别是如今国内，第三方充电站已经相当普及的情况下，完全可以以共建与合作的模式，铺开充电服务。
图源：保时捷
不过，不管出于什么理由，保时捷此举背后，都或多或少的透露着不少“压力”和“危机”。
卖一辆车亏12万
豪车印钞机也撑不住了
对许多世界级车企来说，中美两个市场的好坏，几乎就可以决定一家车企的“生死”。
就拿保时捷来说，其早在24年前的2001年，经过14年的发展，在2015年的时候，中国成为了它世界最大单一市场。
最高峰时期，中国市场一年就为其贡献了全年世界销量的30%以上，到了2021年，其更是在中国市场创造了年销售9.5万辆的历史峰值。
图源：保时捷
不仅仅销量很高，中国也为其带来了天量的利润，在卡宴最火的时候，一系列选配加价最后能卖到120万，这比裸车价还高了二十多万。
但是曾经为保时捷不断创造利润的大市场，如今却成了其业绩的“大拖累”。
2025年的前9个月，其只在中国市场销售了3.22万辆车，和2021年的峰值相比，下降了60%以上。
图源：保时捷
随着国产车的崛起，国内市场对其而言，也从曾经的全球第一，变成了全球第三重要市场，相关占比也从最高峰的30%下降到了15%。
另外其在美国也不好过。从数据来看，北美是其7月到9月唯一交付增长的市场，其在北美市场最新季度交付了64446辆车，和去年同期相比，增长了5%。
但是很可惜，在高额的关税面前，这些增长所产生的利润，在被变化后的关税吞噬之后，所剩利润恐怕并不多。
图源：保时捷
在1到9月保时捷已经为变化后的关税，多付了3亿欧，全年下来，这个数字可能会拉升到7亿欧。
而为了保证利润，保时捷在北美选择了进行调价，但是在竞争趋于白热化的市场，顾客会不会为加价买单，加价会不会影响到销量的增长，这些都是需要考虑的。
总而言之一句话，现在的保时捷，在业绩和利润面前压力很大。很长一段时间，其都被称为“豪车印钞机”。
图源：保时捷
在2023年的时候，其就用3.7%的销量比例，为大众贡献了30%以上的利润，单车净利就有16.5万，到了2023年其更是拿下了73亿欧的最佳营利，单车的利润率高达18%。
然而谁也没想到，盛极必衰来的这么快。从其最新的季报来看，印钞神话已经戛然而止，单季亏损9.66亿欧。
其7月到9月每车亏损就高达12万以上，利润率也下降到了13.2%，而同一时期，特斯拉这位后起之秀的数据是15.4%，这也是特斯拉首次在这方面将其反超。
图源：央视财经
就连保时捷自己也承认，2025年公司正在经历“低谷”。如今的局面，既有中国电动车的崛起，以及关税变化的影响，也有其自己的问题。
如果当初保时捷不做这些事情，可能就不会付出如此大的代价了。
暴跌超300亿
明年能否强势逆袭？
很多人可能不知道，保时捷的创始人，制造的第一台汽车就是电动车。而在如今的电动化大潮下，保时捷也一度拿出了“破釜沉舟”的魄力。
其当年提出了颇为“激进”的电动化转型战略，要在短短七八年的时间，就把交付新车中的纯电占比提高到80%，甚至还在当年，投入了数十亿欧的资金研究电池。
早在2019年的时候，保时捷就推出了首款电车taycan，一直到5年后的2024年，其才推出第二款电车SUV Macan Electric。
图源：保时捷
2019年到2024年，是中国电动车市场的一个大爆发期，而中国市场又是全球最重要的电动车市场，想卖电车在这里面抢占先机就变得很重要。
但是五年磨一剑，保时捷在2024年才推出第二款电车，此时的中国市场早已经是“车才济济”。
如今缓慢的产品更新速度，显然会在中国市场水土不服。在今年的前九个月，taycan的全球交付只有1.26万辆，同比下降10%。
图源：保时捷
2024年taycan在中国市场上，年销售数据甚至同比下滑了49%，在国产新能源面前，taycan并没有太多的优势。
到了2025年保时捷又突然转弯，宣布重新回到油车赛道，未来的全面电动化，也变成了油车、插混、电动共同发展。
这一急刹车，导致多个电动产品计划被推迟，相关项目也被砍去不少，但是这些项目之前就投入了巨额的资金。
图源：网络
最终保时捷也为这次“刹车”后的战略重组付出了256.7亿元的巨大代价，这两百多亿的急转成本，最终也把企业在今年所创造的大多数利润，给吞噬掉了。
在研发技术“烧钱”研究电车，和继续卖“油车”赚钱之间，保时捷还是选择了后者。如今为了挽回颓势，保时捷也在积极“自救”。
除了裁员、停止运营自建充电站外，还进行了相关的换帅，其还在不断加码中国市场，在上海成立相关的研发中心。
图源：保时捷
在这个研发中心保时捷团队将开发出，针对国内市场的专属车机系统，并会全面补齐其智能短板。
同时该研发中心还有更大的相关决策权，以此来更好的适应，国内汽车市场的产品更新频率。
这个研发中心似乎已经成了保时捷能否提振国内市场的破局关键，同时我们也可以拭目以待，看看未来保时捷会会推出什么样的新产品。
写在最后
保时捷如今所面临的“危机”，并不是特殊存在的，其反而具有很强的普遍性，其危机是传统车企，或者说是德国车企所面临的一场具体性的普遍工业危机。
在之前大众也有考虑在上海投资，但是实地考察后他们却发现，上海并没有为其汽车配套生产的企业，毕竟如今的中国，新能源渗透率不断加强。
图源：保时捷
新能源汽车上下游产业链更是遍地开花，大众的传统汽车生产线到上海，必定会多少有些“水土不服”。
技术的淘汰可能就发生在一瞬间，如果一千企业跟不上市场的变化，不及时更新技术，销量下降，利润下跌或许可能只是一个开始。
对此，您怎么看？欢迎评论区留言讨论，发表您的意见或者看法，谢谢。
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