新加坡总统：中国不要自给自足，海南封关将会砸了新加坡的铁饭碗

排行榜 2025年12月24日 01:21 1 admin

俗话说凡事都有两面性，这话是真的不假，这不，12月18日，我国海南正式封关的消息放了出去，中国国内为此感到开心，可国际社会上却有国家对此感到焦虑，生怕中国会抢了他们的饭碗。

甚至他们的总统还罕见的呼吁中国，为了国家的长久发展，应该继续依靠西方，而不是走向完全自给自足。

虽然表面上看上去这句话是真的在为中国着想，但只要是对于这个国家有所了解的人都知道，实际上，该国总统的话，更多的是对自己国内未来情况的担忧。

那么，我国海南封关为何会对于这个国家有所影响呢？海南封关对于我国又有何好处呢？

“封关”背后的真正杀招

新加坡这个国家的发家史，说白了就是把“位置优势”变现到了极致。作为一个连腹地都没有的城邦，它硬是靠着马六甲海峡这把金钥匙，把过路费生意做成了立国之本。

几十年来，欧美资本进东南亚得从这儿过，东南亚的特产卖全球得从这儿转，由此衍生出的航运服务、金融结算、转口贸易，像滚雪球一样把这个小国推上了发达国家的宝座。

就在2025年第二季度，撑起新加坡GDP增长的仍然是那几根老柱子：批发贸易和金融保险，二者联手带动了经济4.4%的同比增长。航运业本身就贡献了7%的GDP，这不仅是钱的问题，更是命脉。

可是，海南的玩法变了。这不仅仅是建几个码头的事，而是一场对贸易规则的降维打击。为了看清这场博弈的本质，我们不妨把视线聚焦到几船并不起眼的货物上。

以往，印尼的金光集团这家东南亚制造业的巨头，要想把自家的产品卖出去，哪怕目的地就在中国，也得乖乖先把货船开到新加坡，经过漫长的中转、换船、文书流转，这一折腾就是40多天。这中间产生的仓储费、装卸费、燃油费，全是新加坡口袋里的利润。

但现在，“帕鲁港-洋浦港”直航航线通了。这就好比以前回家得绕着二环跑一圈，现在直接给你架了一座高架桥。

金光集团的账房先生一算，不仅运输时间直接被暴力压缩到了短短7天，成本更是出现了断崖式下跌：单是一艘船的燃油费就能省下60万美元，码头的装卸费比新加坡那边便宜了整整四成，顺带加个保税油又能省下20多万人民币。

这里里外外一合计，光是这一个中转环节的改变，金光集团一年就能凭空多出1.2亿美元的利润。

资本是最诚实的，面对这样的成本优势，谁还会因为所谓的“习惯”去给新加坡交那笔昂贵的过路费？于是，我们看到印尼的加工业务开始像候鸟一样迁徙，直接落户到了海南洋浦。

很多人一听到海南“封关”，脑子里冒出来的第一个念头是：是不是要把岛封起来不让人进了？是不是去海南旅游得像去出国一样过海关了？

其实恰恰相反，这所谓的“封”，封的不是人，而是让钱流动的效率更高。对于我们普通游客，去三亚看海、吃椰子鸡，还是拿张身份证买张机票说走就走，一点变化没有。真正发生翻天覆地变化的，是货物背后的那个“税”字。

这才是让尚达曼总统在华盛顿喊话的真正痛点所在。国家给海南设计了一套极为精妙的“二线管住”策略。

这不仅是把海南变成一个类似于香港那样的超级免税店，更重要的是它给全球制造业发了一张无法拒绝的邀请函：任何货物，只要在海南岛内进行了加工，并且这道工序让产品的价值提升了30%以上，那么这个产品再进入拥有14亿人口的中国内地市场时，关税直接清零。

这是一个什么概念？我们拿澳大利亚的牛肉举个例子。以前，澳洲牛想要端上中国人的餐桌，大多得在新加坡中转，还得老老实实交关税。

以后不用了，牛肉直接拉到海南洋浦，在当地的工厂里进行切割、腌制、包装，这一套流程下来，不仅满足了“增值30%”的硬指标，还能享受“零关税”进入内地销售。

同时，企业在海南只需缴纳15%的企业所得税，这比以低税率著称的新加坡（17%）还要低两个百分点。

这一套组合拳打下来，相当于直接绕过了原本掌握着分发权的中间商，构建了一个从原料直达消费终端的“闭环”。洋浦港能实现的“直运-深加工-内销”一条龙，直接戳破了新加坡多年来苦心经营的“过站服务”模式。

在2025年的前10个月里，中国和印尼之间的贸易，经由新加坡转口的数量暴跌了23%。泰国运出来的散货，在新加坡的中转量也惨跌了32%。

就连经过马六甲海峡开往中国的集装箱货轮数量，同比也下降了近四成。这每一艘不再停靠的货轮，都是新加坡港口吞吐量暴跌三成背后的注脚。

真正的“釜底抽薪”

比货物改道更让新加坡管理者脊背发凉的，是高端资源的流失。一个依靠服务业立足的国家，最怕的就是服务对象不需要你了。

曾经，为了服务那些庞大的转口贸易，无数的律所、金融机构、保险巨头扎根在新加坡，把那里变成了一个光鲜亮丽的金融中心。但现在，既然主战场转移到了海南和上海，服务生自然得跟着客人的脚步走。

我们看到，有超过3000名金融和航运领域的专业高端人才，已经悄悄收拾行囊，把办公桌搬到了上海或者是海南的洋浦。

原本作为新加坡核心资产的12家顶级航运金融机构和律所，也开始陆续把业务重心北移。航运相关的仓储、物流、船舶维修订单更是直接下滑了超过三成。

这一系列的连锁反应，最终汇聚成了新加坡那个并不好看的宏观数据：财政赤字冲上了15年来的最高峰。在“顺风局”里打了这么多年的新加坡，突然发现逆风来得如此猛烈。

更深层次的危机还在于结算货币的变迁。长期以来，新加坡不仅是贸易中心，更是美元在东南亚的桥头堡，那里78%的国际结算都是用的美元。

加上美国在那里数千亿美元的巨额投资，以及那个路人皆知的美军海军基地，新加坡在某种程度上就是美元体系在亚洲的一个重要锚点。

可现在，随着货物绕开新加坡直奔海南，结算方式也在发生静悄悄的革命。越来越多的中国与东盟之间的生意，开始直接用人民币进行结算。这种“去美元化”的趋势，对于深度绑定美元体系的新加坡金融业来说，无异于釜底抽薪。

回过头来看尚达曼在华盛顿的演讲，那种“劝诫中国依赖西方”的论调，本质上是一种对既得利益消逝的无奈挽留。

他担心中国走向“完全自给自足”，是因为如果中国真的打通了“原料-加工-消费”的全部内循环路径，或者建立起了以自身为核心的区域新循环，那么新加坡作为连接东西方的“桥梁”价值就会被无限稀释。

中国其实并没有刻意要去针对谁，或者像某些阴谋论说的那样要“封锁”谁。海南封关，是中国自身产业链升级、保障供应链安全以及拉动内需市场的必然选择。这也是区域经济整合的大势所趋。既然可以直接握手，为什么还要通过第三个人传话？

那个曾经只有一条路可选、必须留下买路钱的时代，正在不可逆转地远去。海南自贸港的高速崛起，给了全球资本一个新的选项，也给了周边国家更高效的贸易通道。这不仅是中国的发展红利，实际上也降低了整个东南亚区域的交易成本。

对于新加坡而言，单纯地呼吁中国“回头”，或者期待中美关系回到过去那种依赖结构，显然已经不再现实。正如那个已经过时的诺基亚被智能手机取代一样，并不是它做错了什么，而是时代变了，用户的需求变了。

当海南岛上的机器轰鸣声响起，当万吨巨轮开始习惯性地直航洋浦，留给这位“花园城市”思考转型的时间，真的不多了。

世界贸易的版图上，永远不相信眼泪，只相信效率与利润。这并不是一场零和博弈的终局，而是一个新秩序诞生的序章，只不过这一次，发牌的人不再坐在马六甲海峡的那一头。

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