锂矿被卡、芯片告急！中国汽车供应链靠啥守住70%江山？

排行榜 2025年11月28日 20:45 1 admin

全球汽车产业现在正经历一场大换血，电动化、智能化成了主旋律。

以前车企拼谁成本低、效率高，现在风向变了，供应链安全成了新战场。

中国在动力电池、芯片、软件这三块虽说有局部突破，但麻烦也不少：锂钴镍这些资源攥在别人手里，关键技术被卡脖子，软件生态更是七零八落。

今天就聊聊，这三个领域到底难在哪，咱们又该咋破局。

锂钴镍卡在哪？

现在中国动力电池全球装机量占了七成，听起来挺牛吧？但仔细一看，底气有点虚，锂、钴、镍这三种核心材料，咱们自己说了不算。

美国地质调查局的数据显示，智利控制着全球近七成的锂矿，刚果金占了七成的钴，印尼镍矿储量更是甩咱们几条街。

去年智利突然说要把锂矿收归国有，国内电池厂股价立马跳水，赣锋锂业、天齐锂业这些巨头，海外矿场的合同差点黄了。

不光是资源，技术迭代也让人头疼，现在主流的液态电池，过两年可能就过时了。

中国电动汽车百人会的张永伟说，2027年固态电池可能小规模量产，这意味着现在宁德时代、比亚迪投的千亿产能，搞不好会成“过时货”。

宁德时代嘴上说不怕，手里动作可没停去年偷偷建了100GWh固态电池中试线，比亚迪也在磷酸锰铁锂电池上猛砸钱，想降低对锂的依赖，还有个更现实的问题，资源价格坐过山车。

前两年碳酸锂价格从3万一吨飙到60万，电池厂哭着喊着“卖一辆亏一辆”；今年又跌到10万，车企倒是笑了，可上游矿企又扛不住了。

这种大起大落，供应链根本稳不住，所以现在电池厂学聪明了，与其等着别人涨价，不如自己下场抢资源。

宁德时代去年在印尼砸了59亿美元建镍矿产业园，华友钴业直接在刚果金搞“矿山-冶炼”一体化基地。

比亚迪更绝，盯上了钠离子电池，今年已经量产装车，虽说能量密度差点意思，但胜在钠资源到处都是，成本能降三成。

这波操作有点“农村包围城市”的意思，先从资源替代下手，慢慢摆脱依赖，芯片这块更让人窝火。

2022年咱们芯片进口额3850亿美元，比进口原油还多，汽车芯片自给率才10%，功率芯片、车规级MCU这些关键玩意儿，国产化率不足5%。

英飞凌一家就占了全球车规IGBT市场六成份额，人家要是断供，咱们的电动车立马趴窝。

2021年全球芯片短缺，中国汽车直接减产160万辆，中汽协的数据摆在那儿，一点不含糊。

有人说华为、地平线不是搞出大算力芯片了吗？确实，华为MDC、地平线征程6都装车了，但问题是汽车芯片不止大算力这一种。

一辆智能电动车有上百种芯片，从传感器到电源管理，多数还得靠进口。

就像盖房子，承重墙用了国产钢筋，可门窗、水管全是进口的，照样不踏实。

中芯国际去年倒是量产了14nm车规芯片，可EDA工具还得靠Synopsys、Cadence，人家要是不给授权，生产线就得停。

供应链不拼效率拼命了？

以前车企都学丰田搞“零库存”，零件从供应商到生产线，恨不得掐着秒表送。

2021年芯片短缺给了所有人一记耳光某车企生产线停了半个月，厂长蹲在车间抽烟，说“以前觉得库存是浪费，现在才知道是命根子”。

中国电动汽车百人会的张永伟说得明白，现在供应链目标得从“成本最优”改成“安全可控”。

江汽集团的魏沈平更直接：“韧性比效率重要，活下去比赚钱重要，怎么提升韧性？近地化布局成了新潮流，蔚来在淮南拉了17家核心供应商，建了个“2小时供货圈”。

以前零件从外地运过来得等两天，现在出问题了，供应商工程师踩着油门就到，库存周转天数从45天降到28天，2023年财报里这数据一亮，同行都跑来取经。

不光企业自己动，地方政府也在推，合肥、上海这些新能源基地，用土地优惠、税收减免吸引供应商落地，长三角现在新能源汽车配套率已经到了85%，基本实现“家门口造车”。

光靠近地化还不够，技术自主才是根本，大众、宝马、奔驰去年拉着博世成立“软件联盟”，要搞开源OS平台，想从芯片到软件建个闭环。

咱们也得跟上，不能总在别人的地基上盖楼。

开沃汽车搞了个“开放造车”模式，跟供应商一起开发同轴桥技术，帮供应商建质量改进系统，去年这项技术成本直接降了15%，这种“整零共生”比以前甲乙方互怼强多了。

2023年10月启动的TSCE-Auto平台更有意思，18家车企抱团，搞“一次认证、多方共享”。

以前一个零件想给不同车企供货，得重复做认证，费时费力，现在好了，认证一次就能通用，对接效率提升40%。

这种行业协同早该搞了，单打独斗在供应链战争里走不远，资源和技术得两条腿走路。

资源方面，除了海外抢矿，技术替代也得跟上，宁德时代的钠离子电池今年量产了，比亚迪升级了磷酸锰铁锂电池，都在降低对锂的依赖。

技术方面，固态电池、车规芯片、自主OS这三块是硬骨头，宁德时代的固态电池中试线已经跑起来了，华为鸿蒙座舱OS虽说底层还没完全自主，但一直在迭代。

按现在的进度，2030年这三块国产化率冲到七成以上，不是没可能，国际上的竞争也越来越激烈。

欧盟的《芯片法案》去年生效，要在2030年占全球20%芯片产能；美国的《通胀削减法案》更狠，要求电池矿产本土化，不然不给补贴。

咱们也得有应对之策，“一带一路”汽车产业联盟去年成立了，跟泰国、匈牙利共建新能源产业园，把供应链外循环做起来。

你搞你的壁垒，我建我的朋友圈，这才是大国博弈的样子，说到底，动力电池、芯片、软件这三个领域，既是挑战也是机会。

全球供应链重构的窗口期就在这几年，抓得住就能从“规模领先”变成“体系领先”。

2030年回头看，要是能在固态电池、车规芯片、自主OS这三块站稳脚跟，中国汽车供应链就能成为全球最抗打的存在。

当然了，路得一步一步走，锂矿要抢，技术要啃，生态要建，少一个环节都不行。

但话说回来，咱们制造业什么时候怕过难？以前能从无到有搞出高铁、5G，现在供应链突围，照样能成。

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