美国 X-65 首飞延期，先进风洞缺失，正在让美国付出代价

排行榜 2025年11月28日 20:46 1 admin

本文仅在今日头条发布，谢绝转载

想到波音拉胯，但没想到波音拉胯的如此彻底。

根据消息，波音研发的无襟翼飞机 X-65 首飞时间延期，原定于2027年首飞，现在要推后了。

要知道，这些年波音在民航飞机上翻车不是一件两件了，但很多人对波音非常有信心的，因为波音真正主业是军用航空航天。

但谁也没想到，在最擅长的军工领域，波音也出现大量延期工程，这次X-65就是如此，它是一种钻石翼设计的无人验证机。

和普通飞机不一样，X-65最颠覆的地方在于它完全取消了襟翼、方向舵、副翼这些玩意儿，被很多人认为是未来战机。

要知道，自从莱特兄弟1903年第一次飞上天以来，所有飞机都是靠摆动这些机械面板来控制飞行的，这就好比开车必须打方向盘一样，成了百年铁律。

但X-65偏要打破这个规矩，它创新的采用了“主动流动控制”技术来替代机械面板控制飞行，简单点说就是在机翼和尾巴里埋了14个微型喷气嘴，来替代常规部件，然后通过喷射高压气流来改变周围空气流动，从而实现转弯、爬升、翻滚这些动作。

没有了襟翼、副翼等等，飞机外表就光滑得像块石头，没有任何活动部件。

这么设计不是随意安排的，而是对隐身性能是巨大的提升，传统襟翼一转动就会产生雷达回波，现在没了这几个，就不需要担心了。而且省去了复杂的液压系统和机械传动，理论上还能减重、提速、增加载弹量，甚至可能降低成本。

美国就是想通过X-65进行先进技术验证，好以后将这些技术用在六代机或者先进无人机上，可惜失败了。

但问题来了：美国人为什么非要走这条技术险路？其实是被逼的。大家都知道，美国缺乏足够先进的风洞群，没法在气动布局上做更精细的优化，只好用这种“打补丁”的方式来实现性能突破。

反观中国，情况就完全不同了。咱们有全球领先的高超音速风洞群，因此在气动布局设计上玩得风生水起，兰姆达翼型设计、钻石机翼梯形双垂尾设计、双垂尾双机身等等各式各样的气动布局，包括我们的六代机，气动布局也是遥遥领先。

尤其在无人机上实现了体积、全向隐身和速度的完美平衡。

就拿我们93阅兵展示的钻石翼大型隐身无人战机来说，无垂尾钻石翼的设计具有非常高的升阻比，意味着用更少的燃料就能维持飞行，飞得更远，而且还可以带来更大的内部空间和载荷能力，而且采用了堪称地狱级难度的全动翼尖。

它比传统方向舵更灵活省力，不仅能替代垂尾功能，还能在大角度飞行时防失控，相当于给飞机加了防滚翻保险。

而这样的设计，需要不断对无尾飞机的本体气动特性和操纵效能进行了研究，才能获得极为精确的数据，对于不具备大风洞技术的国家来说，基本上不可能掌握全动翼尖。

还有前段时间公开的攻击-11，载弹量达到2吨，几乎持平了美军垂直起降的F-35B，至于成本，作为工业克苏鲁，中国拼接产业链的优势，完全可以实现白菜化。

也正因为中国在风洞技术的领先，我们在设计阶段就能模拟各种极端条件，反复优化调整，直到找到最佳方案，所以中国在无人机气动布局上可以说花样百出。

除此之外，因为缺乏风洞，美国X-65也没办法在实验室做出详细的模拟，只能一点点做实验，这才导致首飞延期

这就是风洞打来的好处。

当然不是说有了风洞，就不做X-65这样的机型，相反，有了先进风洞，中国有底气全部研发一遍，有翼无翼可以随意切换。

不仅如此，由于缺乏先进风洞，对于美国先进武器的研发，造成了极大的阻碍，最典型的例子就是高超音速导弹：美国最有希望服役的“暗鹰”导弹，弹头还是传统的圆锥形；而中国2019年亮相的东风-17，已经用上了乘波体设计，可以毫不夸张地说，美国在高超弹的设计上落后中国10年。

风洞的作用还不止于此。它让我们的超远程空空导弹打得更远、更准；也让新一代航空发动机——比如冲压发动机、爆震发动机、变循环发动机——有了更可靠的测试平台。我们的斜爆震发动机在JF-12激波风洞里完成了全球首次航空煤油驱动试验，实测能在9倍音速下稳定工作，真正做到了遥遥领先。

所以说到底，X-65的延期看似是一项技术不太成熟，背后是一整个军工工业链的匮乏，而风洞看似是个科研设施，实则是大国竞争的胜负手。

美国人现在绕开气动创新，搞什么主动流动控制，本质上就是在走偏门，而且还不知道能不能成功。

娃哈哈换人了，宗家退场了，法务姑娘坐上头把交椅

发表评论