马斯克遭遇高管团队“集体叛逃”：他为什么不慌？

排行榜 2025年11月18日 18:46 1 admin

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提到马斯克，大家想到的都是“硅谷钢铁侠”、“科技狂人”。但最近几年，他手下的核心人才却在不断流失。

从年初效率部21名员工集体辞职，到年中Dojo超级计算机团队近20人跳槽，再到年底Model 3、Model Y两大核心车型负责人同日离职，今年，特斯拉已经走了13名核心高管。

这种批量离职的情况，要是在其他公司早就慌了，但是马斯克呢？似乎毫不在意。

一波接一波的离职：从团队到高管接连出走

最早引发关注的，是马斯克效率部21名员工的集体辞职。

这些人说，他们拒绝利用自己的技术专长去拆解关键公共服务，不想违背自己的职业底线，于是果断集体离开。

这还只是开始。

今年8月，特斯拉寄予厚望的Dojo超级计算机项目被下令关闭，团队负责人直接离职。

团队里约20名核心成员，转头就跳槽到了一家新成立的初创公司，剩下的员工只能被分流到其他部门。

要知道，之前有分析师预估，Dojo系统能给特斯拉增加5000亿美元的价值，如今项目黄了，人才也跑了。

更让人意外的是核心高管的密集出走。

6月，领导Optimus人形机器人项目的Milan Kovac宣布辞职，他在特斯拉干了十年，从自动驾驶团队一直做到机器人项目负责人，马斯克还特意发文感谢他的贡献。

到了11月，更关键的两个人走了：Cybertruck和Model 3的项目负责人Siddhant Awasthi，还有Model Y的项目经理Emmanuel Lamacchia，两人都在特斯拉干了八年，都是从基层一路升上来的核心骨干。

除此之外，软件副总裁、硬件工程副总裁、北美欧洲销售主管等也陆续离职，覆盖了技术、销售、人力资源等多个关键部门，离职潮几乎蔓延到了特斯拉的各个角落。

这些员工和高管之所以愿意离开，核心原因其实很简单：要么钱没给到位，要么心里受了委屈，要么看不到未来。

先说说钱的事儿，马斯克自己拿着近万亿美元的十年薪酬方案，只要达成目标就能解锁巨额股票奖励，但普通高管和员工就没这待遇了。

比如特斯拉“二把手”朱晓彤，主导了上海超级工厂建设，解决了多个工厂的产能问题，功劳极大，但收入和马斯克比差了十万八千里，其他部门负责人的薪资也只和传统车企差不多。

但他们的压力却远超同行。马斯克定的目标一个比一个激进，要卖出2000万辆汽车、100万台人形机器人，还要让100万辆自动驾驶出租车上路。

这些压力最后都落到了高管身上，加上核心车型Cybertruck销量拉胯，今年前三季度销量同比下降38%，还多次召回，负责这些项目的高管每天都是提心吊胆。

更让汽车领域的员工没底的是，马斯克的心思早就不在造车上了。

现在，他满脑子都是人形机器人、自动驾驶出租车这些AI业务，在财报会议上连Model系列都不提一句。

那些一辈子钻研汽车工程的员工，看着公司不再重视新车型研发，日常工作只剩砍成本，自己的专业技能没处发挥，自然就想跳槽找更好的发展。

还有特斯拉的管理架构问题，公司里没有总裁、首席运营官等高管，最高就是高级副总裁，所有权力都集中在马斯克手里。

而且公司没有明确的继任计划，股东把未来全押宝在马斯克身上，这种高度集权的模式让很多高管觉得没安全感，不如趁自己还有特斯拉的光环，早点找个稳定的下家。

面对这么大规模的离职潮，马斯克之所以不慌，核心原因就一个：他觉得公司的核心是自己，而不是任何一个“打工的”。

在他看来，再厉害的高管和员工，也只是执行他战略的人。

只要他的方向没错，就算有人走了，也能招到新的人来接替。

就像之前他接管推特时，也曾引发数百名员工离职，但马斯克当时就说“最优秀的人才会留下来”。

而且马斯克手里有自己的底气，特斯拉的品牌影响力还在，就算产品力不如以前，依然有很多人认可“硅谷钢铁侠”的标签，愿意花钱买特斯拉的车。

更重要的是，股东们支持他的万亿薪酬方案，这意味着未来十年，他可以继续按照自己的想法推进战略，不用被短期的人才流失打乱节奏。

不过话说回来，人才毕竟是公司的根基。

现在，特斯拉的利润已经连续四个季度下滑，中国市场10月销量同比下降35.8%，创下三年新低，欧洲市场销量也大幅下滑。

马斯克现在的淡定，是真的有底气，还是过度自信？就看未来几年，没有了这些核心人才的助力，他的万亿蓝图还能不能顺利实现。

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