保时捷利润暴跌99%！豪车巨头栽在电动化上？13年老臣回归能救吗

排行榜 2025年10月27日 20:02 2 admin

前言

保时捷这三个字，几乎等于“性能+赚钱”的双重保证。

从1931年成立至今，靠着911系列和Cayenne的市场爆款，它长期拿着双位数的运营利润率，2022年IPO更是被投资者疯抢。

可2025年的财报直接打破了神话！

前九个月卖了21万多辆车，销售额跌6%，运营利润率只剩0.2%，创下十多年来的低谷。

一边是押注电动化的豪赌失败，一边是关税成本的猛然飙升。

保时捷正站在燃油车的“舒适区”和电动车的“未来区”中间进退两难。

电动化急刹车：27亿打水漂

保时捷对电动化曾经有多自信？

2024年还公开说要在2030年让纯电车型占销量的80%，连定位高于卡宴的全新SUV K1，最初都打算只做纯电版。

可市场狠狠泼了冷水，作为核心电动车型的Taycan，2024年销量直接跌了49%，今年前九个月纯电车型占比也才23%，根本撑不起预期。

无奈之下，保时捷只能紧急“踩刹车”：推迟多款纯电车型发布，放弃自研电池的计划，甚至把K1改成先出燃油版和插混版。

这一调整代价惨重，光前三季度就计提了27亿欧元的减值，相当于把利润直接砍没了。

问题到底出在哪？核心是摸错了消费者的脉。

2025年的调研显示，就算买新能源车，70%以上的人预算在20万以内，愿意为高价电动车买单的人少之又少。

保时捷的电动车型动辄七八十万甚至上百万，虽然Taycan能做到充电18分钟跑676公里，但消费者更在意的是价格和实用性，不是跑车级的性能。

豪华车用户想要的“高端感”，目前电动化还没能完全替代，大家宁愿继续买燃油版911，也不愿为电动新品买单。

关税雪上加霜：7亿成本压顶

如果说电动化是“内伤”，那关税就是“外伤”。

特朗普政府今年宣布对欧盟进口汽车加征25%关税，保时捷因为没在美国建厂，所有出口车辆都得扛这笔成本，全年预计多花7亿欧元。

有意思的是，北美市场销量居然还涨了5%。

这看似矛盾的背后，藏着高端市场的韧性。

买保时捷的用户对价格没那么敏感，就算车企把关税成本转嫁到售价上，该买的还是会买。

但利润就惨了，销量涨的那点收入，根本不够填关税的窟窿。

更头疼的是中国市场的滑坡。2024年保时捷在中国销量跌了28%，2025年前九个月又跌了26%。

要知道中国曾是它的重要增长引擎，现在不仅电动车型卖不动，连燃油车也受大环境影响。

内外夹击下，保时捷只能启动收缩，计划在德国总部裁掉1900个岗位，可见压力有多大。

换帅救火：“老熟人”能扳回一局吗？

面对危机，保时捷找来了“老熟人”迈克尔·莱特斯救场，他明年1月就要正式接任CEO。

这人可不简单，在保时捷待过13年，亲手负责过Macan和Cayenne这些爆款项目，后来还在法拉利当过高管，在迈凯伦推动过混合动力超跑。

可以说，他既懂保时捷的基因，又懂高性能车的电动化转型。

但迈克尔面临的难题不小。

首先得平衡燃油和电动，既要靠911、Cayenne这些燃油车“回血”，又不能彻底放弃电动化，毕竟这是行业大方向。

其次要控制成本，31亿欧元的一次性支出已经够肉疼，未来怎么优化电池供应链、避免重复投资，都是考验。

最后还得应对关税，是在美国建厂还是继续提价，选不好就会再踩坑。

其实保时捷的困境不是个例。

宝马最近也下调了业绩预期，奔驰、奥迪都在推迟电动化时间表，转而加码混动和燃油车。

这说明豪华车电动化不是“快进键”，而是“慢工活”，得等消费者接受度、充电设施、成本控制都到位了才行。

结语

保时捷的2025年财报，像一记警钟砸在豪华车行业头上。

电动化是未来，但急着梭哈只会摔跟头。

曾经靠燃油车赚得盆满钵满的巨头，如今要在“守旧”和“创新”之间找平衡，这比造一辆高性能跑车难多了。

迈克尔的上任能不能带保时捷走出低谷？

现在还不好说，保时捷的十字路口，也是所有豪华品牌的必经之路。

接下来它怎么走，不光车迷在看，整个行业都在等答案。

"余生好好走"，知名央视主持人王小丫，病床上的留言令人泪目

向章鱼“取经”，3D打印出能抓蛋黄的水凝胶抓手

发表评论