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2025-12-16 0
黑鹰直升机“隐身”撞客机！67人惨死，五角大楼还想合法化特权？
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2025年12月15日 18:56 3
admin
天上掉下来的不是馅饼，是黑鹰直升机——而且还是“隐身”的那种！
2025年初那场67人丧生的空难，根本不是意外，而是一场被制度纵容的谋杀。
如今，五角大楼竟想借《国防授权法案》把“关掉定位、静默飞行”变成合法特权？
黑鹰撞客机，67条人命敲响警钟
2025年1月29日，一架美国航空公司支线客机与陆军“黑鹰”直升机在华盛顿里根国家机场附近相撞，67人全部遇难。
事故调查很快揭示出致命漏洞：那架军用直升机不仅飞得比规定高度高，最关键的是它没开ADS-B系统。
这意味着，在现代空管雷达和民航飞行员眼里，它就是个“隐形杀手”。
咱们普通人可能不知道ADS-B是啥，但它是现代航空的“眼睛”。
简单说，这玩意儿能让飞机自动广播自己的位置、高度、速度，所有装了接收设备的飞机和地面站都能实时看到。
没有它？那就等于在高速公路上开车关掉车灯还蒙着眼，全靠运气躲。
事故发生后，联邦航空管理局（FAA）在5月紧急下令：禁止陆军直升机在五角大楼周边空域飞行。
可没想到，年底出台的《2026财年国防授权法案》（NDAA）竟试图给军方开后门！
法案允许军用直升机在训练时“选择性关闭”ADS-B，只要国防部自己做个“风险评估”就行。
12月10日，霍曼迪联合参议院商务委员会两党领袖，共和党的特德·克鲁兹和民主党的玛丽亚·坎特韦尔公开痛批该条款。
特德·克鲁兹
她说：“这不是安全改革，是粉饰太平；如果通过，我无法保证华盛顿空域的安全。”
民主党的玛丽亚·坎特韦尔
军方要“保密”，民航要“透明”，谁说了算？
表面看，这是技术标准之争；往深了挖，这是两种组织哲学的碰撞。
军队讲“作战安全”（OPSEC），认为训练必须模拟实战，不能暴露位置。
可民航系统信奉“高可靠性组织理论”——安全来自冗余、透明和协同，而不是神秘和特权。
更讽刺的是，NDAA一边要求军用直升机“向民用飞机广播警报”，一边又不明确警报类型，还留了豁免口子。
说白了，就是想继续“静默飞行”，却披上一件“合规”的外衣。
从另一个角度看，这背后还有真金白银的利益算计。
五角大楼若全面加装ADS-B，得花大钱改装成千上万架老旧直升机，还得接受FAA监管，等于把部分空域控制权交出去。
而民航公司和保险公司早就坐不住了：华盛顿空域本就是全球最繁忙、最敏感的区域之一，再放“数字黑洞”进去，等于天天玩俄罗斯轮盘赌。
好消息是，国会已有反击动作。
两党议员正推动《旋翼机透明法案》（Rotor Act），强制所有在民用空域运行的军用航空器配备ADS-B，并在2031年前完成全机队升级。
1月空难遇难者家属也发声：“法案必须解决能见度与协调失灵问题，不能让制服成为豁免物理定律的理由。”
低空经济时代，容不下“隐身特权”
咱们正在迈入低空经济爆发期——无人机送快递、eVTOL空中出租车、城市空中交通网……
未来天空会比现在拥挤十倍。在这种背景下，任何一个不广播位置的飞行器，都是系统性风险的引爆点。
霍曼迪的愤怒，其实是对未来的一次预警。
即便NDAA最终通过，短期看似军方赢了，但长期代价可能是整个华盛顿空域效率崩塌。
试想：如果民航系统被迫将所有未广播信号的目标视为“潜在威胁”并自动规避，航班延误、航线绕行、燃油浪费将成为常态。
安全没提升，成本却飙升。
更关键的是，安全不能靠“信任”，必须靠“验证”。
军队的保密需求可以理解，但不能以牺牲公共安全为代价。
全球各国都在探索军民空域融合方案，比如划定专用训练走廊、使用加密但可识别的ADS-B变体等。
真正的专业，是在保密与透明之间找平衡，而不是直接关掉“眼睛”。
结语
天空不是法外之地，安全更不该有双重标准。
霍曼迪的“可耻”之斥，喊出了千万乘客的心声：在生命面前，任何特权都该让路。
当低空经济浪潮奔涌而来，唯有建立在绝对透明与数据共享基础上的空域治理，才能避免下一场67人悲剧。
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