车还在路上开，厂家却没了，新能源车车主遭遇售后真空，出路在哪

景点排名 2025年11月01日 04:12 1 admin

北京一个叫张磊的买了辆威马车，花二十多万，结果三年后这家公司说破产就破产了。现在车倒是能开，但一出问题啥都搞不定。就说去年秋天威马公司倒了，4S店全关门，连手机App都用不了，导航音乐全断线。张磊现在只能上网找破解软件，这玩意还不稳定，手机系统一升级就又不行。

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最头疼的是修车。张磊的车前保险杠磕了，厂家配件等半年还没到货。后来自己去闲鱼买了别人换下来的二手件。说白了车坏了谁会修？找个汽修店问，人家一听是电动三电系统就摇头，电池这类核心部件他们碰都不敢碰。现在张磊自学成了半个修车师傅，喷漆换滤芯这些小活儿自己搞定。

温州有个黄明谦，车是哪吒的。今年给车续保时保险公司直接拒绝，说企业停产太风险了，只能交最低保费。保费比之前多掏两千块。卖车时更惨，三年前二十万买的车，现在连七万都卖不出去。二手车贩子压根不看这类车，挂在平台上三个月都没人问。

车厂破产还带出一堆麻烦。当初说好的终身质保电池、永久免费流量，现在全变成空头支票。黄明谦发现今年底车机彻底断网，什么自动泊车全瘫痪。现在只能自己买流量卡，靠手机热点撑着联网，万一哪天服务器没了，整个车机系统就废掉。

其实车管法规写着厂家得保证十年配件供应，但很多公司做不到。有个前车厂员工说新能源汽车投入太大，研发要烧钱，售后根本没钱管。他们公司50%经费花在电池技术上，售后预算才5%。再加上技术更新快，配件过时了囤着也是浪费。

现在车厂破产后，连维修网点都提前关了。光威马一家就关了八成网点，剩下那些也维持不了多久。更麻烦的是技术团队散了，系统更新没人管。车机出现个bug都修不了，车主只能自己对付。

行业里有建议要建售后基金，让车厂按销量交钱，但执行起来难。钱怎么收、谁来管都还没定数。还有人说要统一电池标准，这样配件能通用。但这些都是纸上谈兵，短期内解决不了问题。

现在车主们只能自求多福。有人自己学修车，有人加入车友群资源共享，还有人组团找保险公司谈条件。总之买新车要挑大品牌，小厂商风险实在太高了。至于以后能不能根治这问题，现在还看不到头。

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