绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国

抖音推荐 2025年12月20日 16:56 1 cc

在航空动力领域，一些西方企业曾以技术封锁为借口，阻挠正常合作，却忽略了中国自力更生的决心。2020年疫情肆虐全球，英国罗尔斯-罗伊斯公司面临巨额亏损，当时中国主动表达合作意愿，但该公司选择大规模裁员和资产调整，而非深入技术交流。

疫情冲击下的艰难抉择

2020年上半年，全球航空业因疫情停滞，罗尔斯-罗伊斯公司作为欧洲主要航空发动机制造商，收入锐减。数据显示，该公司上半年亏损54亿英镑，现金流紧张到难以维持运营。面对这一局面，公司管理层评估多种自救方案，包括寻求外部资金和调整业务结构。

中国在疫情控制方面表现出色，经济快速复苏，成为潜在合作伙伴。中国企业向罗尔斯-罗伊斯表达合作意向，旨在通过资金注入和市场订单缓解其压力。这种合作本可互惠共赢，帮助公司渡过难关，同时为中国航空技术提供学习机会。然而，罗尔斯-罗伊斯最终拒绝了这一提议，转而实施内部重组。

5月20日，该公司宣布全球裁员9000人，占员工总数的近五分之一，主要针对民用航空部门。这一决定导致多个分支机构收缩，新加坡工厂裁减240人，其他地区也同步调整。同期，公司开始出售非核心资产，以换取资金支持。拒绝合作的背景在于，该公司担心技术外流可能引发西方国家的贸易限制。

这一选择虽短期内稳定了财务，但也暴露了西方企业在技术合作上的保守态度。中国市场广阔，合作本可带来收入回暖，然而，公司优先考虑核心技术的保护，避免任何形式的深度转让。

罗尔斯-罗伊斯的核心竞争力在于百年积累的发动机设计和制造工艺，这些技术涉及军民两用领域，受国际贸易法规严格管制。美国商务部多次警告，如果与中国开展敏感合作，可能将该公司列入实体清单，导致供应链中断和市场损失。公司高层在评估中，认为裁员和资产出售的代价小于潜在制裁风险。

这一决定并非孤立，而是受地缘因素影响。西方国家在航空领域对中国实施出口管制，旨在维持技术优势。罗尔斯-罗伊斯作为北约供应商，军用业务依赖西方订单，无法轻易冒险。拒绝后，公司通过英国政府贷款和内部优化勉强维持，到2021年市场渐复苏。

尽管如此，中国市场吸引力未减。公司虽未在核心技术上松口，但开始探索外围合作。2021年，其高管公开表示愿深化在华工业布局。2023年8月31日，与中国国际航空股份有限公司合资成立北京航空发动机维修有限公司，各持股50%。这是该公司在华首家维修企业，选址北京首都机场临空经济区。

到2025年12月10日，该公司正式投运，首台Trent系列发动机于当月进厂。计划到2034年，年大修能力达250台。这类合作虽限于维修环节，但有助于中国积累维护经验，推动产业链升级。

拒绝事件后，中国航空工业未受阻滞，反而强化自主研发。2024年1月，AES100民用涡轴发动机完成整机结冰适航试验，验证了在恶劣环境下的可靠性。该发动机功率1000千瓦级，完全自主研制，攻克200余项关键技术，综合性能达国际先进水平。

2024年8月，AES100获得中国民用航空局型号合格证，标志设计验证完成。2025年6月5日，获颁生产许可证，进入批量制造阶段。同月，与联合飞机集团签订销售和租赁合同，计划2026年交付，用于5-6吨级直升机和倾转旋翼机，适用于运输、巡逻和救援任务。

到2025年12月，AES100已装备多款飞行器，推动低空经济产业发展。罗尔斯-罗伊斯的早期决定虽延缓深度融合，但未影响中国自立目标。相反，它激发了本土企业攻关动力，实现从仿制到领先的转变。

如今，中国航空发动机领域已形成完整体系，“太行”系列和AES100等产品批量应用。国际合作应基于平等互利，技术封锁只会加速被超越。中国将继续坚持创新驱动，构建更强航空产业链，为全球贡献力量。

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