歼-50设计有多魔幻！打破物理学的存在，飞控设计不像地球科技！

抖音推荐 2025年11月21日 20:01 1 cc

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北六代，其实是可能是比歼-36更逆天的存在，因为在北六代的身上，物理学似乎不存在了。最近北六代的清晰照片很意外的清晰啊，不管是不是官泄吧，明显能看到空速管已经取消，而且二元推力矢量喷管，清晰可见。

但问题在于，细节看到更多了，但懂飞机和不懂飞机的，反而都沉默了，因为怎么看这种布局的飞机，它就不应该能飞起来，但事实就是，这货就是在天上飞。

可以说，北六代这套机体布局，确实神仙，完全颠覆了传统的气动设计逻辑，用实际行动表达了什么叫“既要又要”。

意思是，既要3马赫的极限速度，又要一个巴掌大小的全向隐身，既要无尾布局的低阻优势，又要三轴机动的操控性，所以能造出北六代这种逆天的机体外形，怎么说呢，就让人怀疑，是不是真的有人在月球背面拿烟头烫外星人了。

北六代的进气道最有意思，完全没有了DSI进气道标志性的鼓包，反而能看到进气口是尖三角形的，基本可以确定使用了内附层格栅，这种设计其实也不新鲜，之前在美帝的YF-23上就出现过，关键是北六为什么要舍弃DSI进气道呢，因为它很懂自己需要什么。

传统DSI进气道的最佳效率区间为0.5-2.2马赫，而北六代的目标，明显是冲着2.5马赫的持续超巡和3马赫以上的最大速度去的，这个速度区间，已经完全超出了DSI的性能上限。

更关键的是，兰姆达无尾布局在大迎角飞行时，机身的气流，很容易在进气口附近形成紊乱漩涡，如果继续使用DSI进气道，那个鼓包很可能会加剧气流干扰，甚至引发进气道喘振。

而内附层格栅就不一样了，它能通过多层导流结构，在高速大迎角下稳定进气，避免气流分离，能够把兰姆达无尾布局的优势发挥到极致。

至于兰姆达无尾布局，其实就是后掠翼与三角翼的“混血设计”，在继承后掠翼高速减阻优势的同时，还能够补足三角翼结构强度不足的缺陷。

如果再加上最新的钛合金主梁+碳纤维蒙皮一体化成型技术，那北六机翼的抗过载能力，极有可能达到12G。

而现役五代机的机翼，目前只能抗住10G过载，在激烈的空战里，这两个G的区别，是既分胜负，也决生死的。

另外北六和南六一样，取消了传统垂尾，再加上翼身融合的升力体设计，让整机的雷达反射截面，降到了0.001平方米级别的全向隐身。

但不同于南六的开裂式阻力方向舵，北六使用“全动翼尖+二元矢量喷口”创造了全新的飞行控制逻辑。

这个全动翼尖，看上去好像很简单，但这里面藏着的飞行控制技术极度逆天，这里有个翼尖涡流的问题，翼尖涡流非常难控制，绝大部分航空器都在绞尽脑汁尽力避免。

但北六就很神仙，反其道行之，居然把翼尖部分从“固定结构”转变为“可主动偏转的控制面”，一方面通过产生与翼尖涡方向相反的“反向涡旋”，抵消一半以上的诱导阻力，另一方面顺便利用翼尖涡流进行机动，突破传统机翼的性能局限。

再加上全向矢量的尾喷口设计，北六在没有垂尾的情况下，仍然能实现三轴全向机动控制，甚至因为没有垂尾的制约，反而获得了更高的机动自由度。

可以想象，这里面的飞控设计得多复杂。

对于追求全向隐身的战斗机来说，尾喷口是必须要解决的问题，圆形喷口的金属内壁会形成强烈雷达反射，高温尾流也会成为红外雷达的“灯塔”。

截面呈矩形的二元矢量喷口，是解决这两个问题最好的选择。

矩形的平直内壁可通过“锯齿化边缘”将雷达波，导向非威胁方向，再配合喷口内部的吸波涂层，理论上能让尾部的雷达反射截面积（RCS）降低90%以上。

之前五代机的尾部RCS往往是正面的10倍以上，而北六依靠二元喷口，把尾部RCS也压到了与机身同级的0.001㎡级别，真正实现“从头到尾都隐身”。

而且二元喷口的矩形通道，能让高温尾流在喷出前与冷空气充分混合，给尾流快速降温，再加上喷口外侧的冷却隔层，能够有效的“规避红外探测”。

另外北六巨长的雷达罩也很有意思，粗略看上去，里面的雷达似乎比歼-20还大，超大尺寸再结合氮化镓雷达甚至是氧化镓雷达，探测距离比歼-20只多不少。

所以说北六是比南六更恐怖的存在，南六至少还有点像美国NGAD计划的PPT，还能让人理解。但北六的设计理念，估计现在的美国人真捉摸不透。而且看它粗大的起落架，大概率这还是一架舰载机。

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