美媒：荷兰考虑放弃夺取安世控制权，但前提是恢复芯片供应

抖音推荐 2025年11月09日 00:23 2 cc

安世半导体，本来是一家中资控股的荷兰芯片企业，结果因为美荷的管制闹得全球汽车产业链鸡飞狗跳。现在，美媒彭博社爆料，荷兰政府打算松手，不再死抓着控制权了，不过得中国先把芯片供应恢复过来。这不就是典型的先抢了东西，然后发现离不开对方，还得要挟着要回点好处吗？整个过程从九月底开始，到现在十一月初，总算有点缓和迹象。

先说说安世这家公司吧，它其实就是Nexperia，早年是荷兰飞利浦的分支，后来被中国闻泰科技在2019年花大价钱收购，全资控股。闻泰科技是上海上市企业，主营电子元器件，收购后安世就成了欧洲设计、中国制造的模式，70%的封装测试产能都在东莞工厂。

产品主要是基础芯片，像晶体管、二极管啥的，特别在汽车领域占大头，全球车用分立器件市场份额有5%，收入六成来自汽车客户。正常运营好好的，谁知道2025年9月29日，美国商务部突然搞了个50%穿透规则，把出口管制扩展到实体清单企业持股超半数的子公司。闻泰科技在清单上，安世自然中招，供应链和技术采购全被卡住。

美国这一手刚出，荷兰就跟上。9月30日，荷兰经济事务大臣文森特·卡雷曼斯签发部长令，用1952年的物资供应法接管安世决策权，这法子冷战后基本没动过。政府能否决或改公司大决定，包括业务迁移和高管变动，为期一年。

法庭那边，三名非中国籍高管申请，快速暂停了闻泰创始人张学政的CEO职位，把中方股份托管给第三方，还让非中国籍董事拿决定性投票。闻泰科技直呼这干预太狠，超出常规风险管理，简直是外部强行接管。结果，安世在荷兰、德国、英国的几百岗位晃荡，员工跳槽，运营部分停摆。

中国这边没坐视不管。10月4日，商务部公告，禁止安世中国分支和分包商出口特定元器件。10月9日，又细化管制措施。10月26日，安世荷兰总部停供晶圆给中国工厂，供应链彻底断了。安世晶圆厂在欧洲，但大部分得去中国封装才能成品出货，这下全球客户傻眼。

汽车业最惨，本田加拿大工厂10月27日起减产，思域和CR-V产量砍半，北美年产量少11万辆。欧洲车企慌了，采埃孚、博世、欧摩威赶紧申请中国豁免，提交材料。欧洲汽车制造商协会警告，库存就两三周，生产线随时停。沃尔沃CEO直言，替换这些基础件难上加难。分销商说，现货库存暴降，价格飞涨，下游抢货乱成一锅粥。

整个危机其实是荷方挑头，但他们还倒打一耙，在客户信里不提自己先停晶圆，就抱怨中国供货不确定。全球供应链这么脆弱，一断就影响工业、计算、移动、消费领域。

转机在10月30日，中美吉隆坡磋商，美国暂停50%规则一年，中国也暂停10月9日措施一年。这让荷兰尴尬了，本来跟美国步调，现在美国退一步，他们的“必要性”没了。

香港大学分析师塞巴斯蒂安·孔廷·特里略-菲格罗亚说，海牙的行动一下没了底气，面临法律、政治、产业多重麻烦。11月1日，中国商务部先动，综合企业情况给豁免，促进安世中国恢复供货。这信号一出，市场松口气，车企们总算不那么紧张。

但荷兰没马上服软。11月5日，他们拒恢复张学政职务，还想冻结战略决策一年。直到11月6日，卡雷曼斯声明，说中美协议后，中国芯片几天内会供到欧洲和全球客户，荷兰政府支持并准备必要步骤。

彭博社11月7日援引知情人，说荷兰准备搁置部长令，但前提是中国恢复关键芯片出口，并在几天内验证供应稳定。另外，安世荷兰和中国分支的财务问题得解决。如果一切OK，下周就能撤销权力。

中国商务部发言人何亚东6日强调，荷方不当插手安世内部事，搅乱全球半导体链，得负全责。中方负责态度，批准许可，促恢复。希望荷方从中荷、中欧经贸大局和全球链稳定出发，相向而行，停干涉，找建设性办法。荷兰总理迪克·肖夫7日说，中国同意恢复安世芯片交付，信号积极。

这场闹剧暴露了不少问题。安世危机本质是美中科技战外溢，荷兰夹中间，本想护经济安全，结果自找麻烦。早前6月，美国商务部就和荷兰外交部谈移除张学政，行动这么快，明显有配合。闻泰说，这远超风险管控，是不合理接管。

全球车企付代价，本田减产，沃尔沃警戒，大众松口气。供应链深度绑定中国，70%产能在那，绕不开。欧洲车企施压荷方，游说组织警告停产风险。

这不光是芯片事，还牵扯大国博弈。荷兰小国，跟美国走太紧，吃亏。闻泰收购安世本是正常商业，注入资金，扩大产能，现在闹成这样。全球半导体链本就脆弱，疫情后短缺频发，这次人为加剧。车企学到教训，得多元供应链，别太靠单一来源。但现实难，基础件替换周期长，成本高。

中国立场稳，精准反制，没主动破坏链。中美暂停后，先释善意。荷方呢，附加条件，显得小家子气。彭博报道一出，市场反弹，但长远，信任重建难。中欧经贸大，半导体合作多，这事处理不好，影响深远。希望荷方别再升级，早点彻底撤令，让企业正常跑。

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