丰田与戴姆勒卡车合并！日本卡车市场巨变，能抗中国新能源吗？

抖音推荐 2025年10月13日 14:03 2 cc

日本商用车圈最近直接扔出个“重磅炸弹”，丰田旗下的日野汽车，要和戴姆勒卡车旗下的三菱扶桑合并了。

明年四月，两家就会把日本业务全装进新成立的控股公司Archion里，连行业都直呼这是“日本卡车史上最激烈的洗牌”，这动静真不算小。

合并的第一步就是“动家底”，工厂先迎来大调整。

三菱扶桑要关掉神奈川县爱川町的中津工厂，那地方以前专产变速箱，现在说停就停；日野更直接，把东京羽村的羽村工厂直接交给母公司丰田，有点像家族里长辈帮忙“看管”资产的意思。

本来想，工厂说关就关、说交就交，工人不得慌神？结果两家公司拍胸脯说“不裁员”，所有受影响的员工都安排到其他工厂或岗位。

在日本制造业，裁员其实挺常见的，这“全员转岗”的承诺确实让人眼前一亮，但能不能落到实处，我猜不少网友都在心里犯嘀咕，转岗后新活计能不能上手，培训跟不跟得上，这些都不是一句话能解决的事。

工厂动了，高层自然也得跟着“挪位置”。

三菱扶桑的现任社长KarlDeppen要去当Archion的CEO，原CFOHetalLaligi管财务；日野这边，现任社长小木曽聪则当首席技术官。

这么一看，戴姆勒系的人管经营，丰田系的人管技术，倒像是双方各退一步找的平衡。

但这种权力分配看着和谐，背后肯定少不了技术和市场上的暗战，毕竟以前两家都是各自为战的巨头，现在要凑到一块干活，怎么把各自的“脾气”捋顺，怕是头一个要解决的难题。

其实这两家要合并，也不是突然头脑发热，日野自己的“麻烦”早就摆上台面了。

2022年，日野爆了发动机数据造假的丑闻，不仅被罚款，还召回了不少问题卡车，高层忙着收拾烂摊子，新车开发直接滞后了。

本来日本商用车市场竞争就够激烈的，五十铃和它的子公司UD卡车已经占了不少份额，日野这么一折腾，单独扛着明显有点吃力，找个“盟友”抱团也在情理之中。

如果说日野的麻烦是“内部矛盾”，那中国新能源卡车的冲击就是实打实的“外部压力”了。

现在中国的卡车企业在新能源领域跑得特别快，电池成本又低，不管是国内市场还是出口，都抢了不少份额。

更关键的是，全球环保法规越来越严，日本政府要2050年实现碳中和，欧盟甚至说2035年就禁售燃油商用车，不赶紧搞电动化、自动驾驶这些新技术，早晚得被甩在后面。

如此看来，日野和三菱扶桑合并，也是想把两家的研发资源凑一块，小木曽聪自己也说，两家优势互补能让产品开发效率翻番，说白了就是想“抢时间”，不然在新能源赛道上只会越落越远。

合并不是终点，Archion要在氢能和电动化里二选一？

新成立的Archion，名字里藏着不少心思，取了“拱门”的“arch”和“离子”的“ion”，说是要“连接技术与未来”。

但未来往哪走，现在看还没完全定调。

丰田和戴姆勒在氢能源方面都有不少积累，Archion以后可能会重点往氢能方向发力，想靠这个对抗中国的电动化攻势。

但氢能的“坑”也不少，加氢站建设成本特别高，想普及没那么容易；而中国的电动卡车已经有了不少充电桩，基础设施比日本完善多了。

Archion要是一头扎进氢能里，能不能追上中国电动卡车的脚步，还真得打个问号。

而且丰田和戴姆勒各持有Archion25%的股份，算是绝对控股，剩下的股份由两家原股东按比例分。

这种股权结构看着平衡，但以后要是在技术路线上有分歧，比如丰田想多搞氢能，戴姆勒想侧重电动化，谁能说了算？这恐怕会是Archion以后要面对的大问题，毕竟路线定错了，再怎么努力都是白费功夫。

合并不仅改了企业的格局，连日本商用车市场的“玩法”都变了。

以前五十铃一家独大，现在日野和三菱扶桑合并后，差不多能和五十铃打个平手，直接变成“双雄对决”。

五十铃也没闲着，今年10月刚在美国动工建工厂，计划2027年投产中重型卡车，明显是想往海外市场跑，避开本土的激烈竞争。

这么一来，不管是日本本土还是海外，竞争都会更狠，谁能占上风，现在还真不好说。

员工转岗、供应链调整，合并背后的“隐性难题”

虽然两家公司承诺“不裁员”，但这次合并涉及到差不多两千名员工转岗，其中不少人年龄超过50岁，对新技术的接受度没那么高，得重新培训才能适应新能源相关的岗位。

培训周期要6到12个月，这段时间里生产会不会受影响？员工能不能真正学会新技能？这些都是摆在面前的难题。

而且培训也得花钱，两家计划投50亿日元，这笔钱短期内会增加成本，对刚合并的Archion来说，也是不小的压力。

除了员工，供应链也得跟着“动一动”。

中津工厂一关，周边十五家零部件供应商就没了订单，Archion计划让这些供应商转型生产新能源零件，比如电机外壳，但转型也需要钱，还得补贴30亿日元。

这些供应商能不能顺利转型？转型后的零件质量能不能达标？要是供应链掉了链子，新能源车型的量产计划就会受影响，到时候想抢市场就更难了。

日野和三菱扶桑的合并，是日本商用车企业在内外压力下的“无奈之举”，既要解决自己的麻烦，又要应对中国新能源的冲击。

但合并只是第一步，后面技术路线怎么定、员工和供应链怎么理顺、海外市场怎么抢，每一步都不好走。

对中国企业来说，这既是挑战也是机会，毕竟对手变强了，但自己在电动化和成本上的优势还在。

以后全球商用车市场的竞争，只会更热闹，咱们就等着看这场“大戏”怎么演吧。

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