特朗普着急也没用，根本拦不住，六成订单流向中国船厂，二十多国在天津做出承诺，永不为敌！

抖音推荐 2025年09月04日 02:30 2 admin

据报道，美国总统特朗普很重视造船业，而关键时刻，韩国高喊“让美国造船业再次伟大”，可现实是，全球六成新船订单都流向了中国船厂。与此同时，二十多国元首齐聚天津，上海合作组织峰会在黄海之滨、海河之畔写下了“永不为敌”的庄重承诺。

中国造船业的崛起已经不是新闻，而是全球产业链和地缘格局的“新常态”。英国广播公司（BBC）和纽约时报都在用不无焦虑的语气刷屏：中国2025年新船订单占全球六成，既压过日韩，更是美国的两百倍。大连、青岛、广州、江南、沪东中华……中国四大船厂2019年到2023年生产了39艘军舰，总排水量55万吨，比英国皇家海军全舰队还重一大截。中国不仅在商船、集装箱船、LNG船等高附加值领域碾压全球，在军舰领域的纵深和速度都把美国甩在身后。

特朗普着急也没用，根本拦不住，六成订单流向中国船厂，二十多国在天津做出承诺，永不为敌！

更让美国焦虑的是，中国造船业的“通用-军用”一体化。BBC点名中国优势在于商船船厂随时能转为军舰生产，能否支撑一场持久战，谁能更快把资产投向海洋？答案已经写在订单和排水量里。美国的造船厂，工人平均年龄52岁，年轻人占比不到15%，关键设备和材料60%靠进口。特朗普签行政令、搞造船办公室、喊“海洋主导权”，但全美能独立造船的厂子只剩几十家，招工难、技术断层、成本翻倍，连韩日都不愿大规模投资美国本土造船业。

韩国人最懂风向。韩华集团50亿美元收购了费城造船厂，计划把年产量从不到2艘拉到20艘，还带着“让美国造船业再次伟大”的红帽子，和美方搞MASGA项目。韩国三大船企轮番签约、投钱，实际是想用高端技术和环保船型占领美国高地，再顺势做美国海军MRO（维护、修理、翻修）的大单。美国媒体乐观地吹“二战期间我们一天一条船”，但现实是人才断代、产业链碎片、工会掣肘，再多资金也难扭转颓势。

为什么美国要拉着韩国合作，而不是自己搞？答案明摆着：劳动力成本是亚洲三到五倍，土地、能源又贵，产业链大部分环节早被中国和韩国垄断。美国想靠“盟友合作”对冲中国优势，结果在实际订单和技术集成上仍然被中国压制。韩国专家说得直白：美国看重韩国的不是单项技术，而是整个产业链的系统集成能力和“交钥匙”解决方案。换句话说，造船这事，美国真的已经没有绝对主导权。

就在全球造船格局悄然洗牌的同时，天津迎来了上合组织历史上规模最大的一次峰会。二十多国元首及10位国际组织负责人齐聚一堂，中方在主旨讲话中重申“永不为敌”——这是区域合作最硬核的承诺，也是对冷战残余思维的公开宣战。上合组织从最初的6国，到今天横跨亚欧非三大洲、经济总量接近30万亿美元，已经成为全球最大、最有活力的区域组织。成员之间签署长期睦邻友好合作条约，宣告“世代友好、永不为敌”，不仅是对历史的回应，更是对未来的集体约定。

对比美日韩造船业“焦虑-合作-自救”的窘态，上合组织的“包容-互补-共赢”显得格外从容。中国的对外合作不是单纯输出资本和产能，而是用“互联互通+能力建设+产业升级”三板斧，重塑区域经济生态。