工信部为啥突然鼓励燃油车。释放3大信号，许多车主傻傻不知道！

抖音推荐 2025年08月06日 15:14 1 admin

工信部鼓励燃油车背后：电动车冬季痛点戳心，混动技术成新王牌

北京上周夜里零下10度，某品牌电动车车主蹲在车边用打火机烤充电口，视频传网上千万人看——这就是新能源车推广十年，最戳人的“伤疤”。

呼和浩特的刘师傅开了五年出租车，去年咬咬牙换了电动车，冬天早上六点出门，电池续航只剩一半，充电要等四十分钟，每天少跑五趟活，省下的电费全贴误工费里。

“不是不想支持新能源，是零下20度的风里，拉活的师傅耗不起。”刘师傅挠着头说。

吉林边境的二手车商老张更明白，五成新的哈弗H6运到俄罗斯，转手能赚三倍差价；而出口的电动车，八成得拆了电池当配件卖。

“俄国人冬天冷，电动车不敢开去乡下，还是燃油车靠谱。”老张抽着烟说。

混动技术倒给了个折中办法。

广汽钜浪混动把馈电油耗压到3.6L/百公里，奇瑞鲲鹏DHT在-25℃环境下，发动机热管理误差控制在±2℃。

这些技术把插混车价格拉到10万以下，五菱星光预售首周订单破万，比燃油版贵的两万块，两年省油就能回本。

“不是非选燃油或电动，混动是给老百姓多一个选择。”4S店销售小王说。

二手车市场的反差更直白。

丰田普拉多2700在天津港的报关价，今年比去年涨了40%，去年还因为排放标准暴跌；老款奥迪Q7在重庆卖得火，拆车件比整车利润高两倍。

“燃油车的残值还在，电动车过了三年，电池贬值比车快。”二手车贩子老陈说。

车企的动向更实在。

大众MEB平台刚官宣停产，奥迪就悄悄重启了EA888发动机生产线；理想汽车申请的内燃机专利上周曝光，热效率要到43%；日本三大车企在东南亚疯狂建发动机工厂。

“车企不傻，市场需要什么就造什么，口号再响不如销量实在。”汽车行业分析师小李说。

基建的差距藏着更大的真相。

德国高速公路平均47公里一个加油站，中国西部某旅游大省的高速服务区，充电桩故障率常年超过30%；挪威38%的电来自水电，能搞电动化；印度火电占70%，电动车的环保优势变了悖论。

“能源转型不是装充电桩就行，得看家底，务实比口号重要。”能源专家老王说。

工信部说要搞内燃机升级，不是否定新能源，是看清了——光伏发电没到0.1元/度，快充没到500kW，强迫消费者二选一是反智。

新疆牧民买二手陆巡不是情怀，是无人区抛锚等同自杀；上海白领选Model 3不是环保，是免费绿牌和免购置税。

那么最后小编想问：当我们讨论燃油车和电动车时，到底是在选技术，还是在选适合自己的生活？

对此你怎么看？

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