绝不向中国低头！宁愿裁员9000人公司破产，也不接受中国的帮助？

抖音推荐 2025年06月23日 03:30 1 cc

2020年春，新冠疫情几乎把全球航空业打的稀巴烂，

罗罗公司这家英国老牌航空发动机巨头，讨论的却是“要不要卖掉自尊心”。

一边是54亿英镑的亏损账单，另一边是来自中国抛出的橄榄枝。

最终，这家全球最负盛名的航空发动机制造商，选择了拒绝合作，

哪怕要裁员9000人，也绝不让出核心技术。

疫情中的绝境

2020那一年，全球航班骤减90%，飞机停在跑道上锈迹斑斑。

罗尔斯·罗伊斯作为民航发动机制造巨头，盈利模式与飞机“飞行小时”高度绑定。

飞机不飞，它就没钱赚。

当时公司刚刚处理完Trent 1000发动机故障赔偿问题，财务已经吃紧。

再加上疫情打击，这家英国百年企业的现金流几近枯竭。

银行不再愿意无底线输血，资本市场也在观望。

而中国带着巨额资金来了，还表示愿意展开更深入的技术合作，

对于一家公司来说，这肯定是好消息，甚至是新的生机，

但就是在这样生死关头，罗尔斯·罗伊斯依然选择了“拒绝”。

9000人失业，也不出让技术

裁员9000人，占到全球员工的17%。

这个决定在当时的英国国内，引发的舆论风暴更是不亚于任何政坛大事。

街头抗议，媒体质疑，为什么不接受中国的合作？

其实，这并不是第一次中国抛出橄榄枝，

早在2005年和2010年，中国曾多次提出技术合作提案，

希望借助罗尔斯·罗伊斯在涡扇发动机和大涵道比技术方面的经验，推动中国自主发动机的发展，

每一次英国人都婉拒，可这一次在最危急的2020年，情况变得不同。

中方不仅提出资金支持，还提议共同设立研发中心。

罗尔斯·罗伊斯高层在经过一番内部争执后，依旧决定放弃这笔可能挽救企业命运的合作。

在内部会议纪要中，有一条引发争议的备注：“核心技术一旦外泄，我们将再无壁垒。”

中英博弈：技术合作与国家战略的碰撞

要理解罗尔斯·罗伊斯的“硬气”，就要理解航空发动机这个领域的敏感性。

全球目前只有三大顶级航空发动机制造商，

GE（美国）、普惠（美国）、罗尔斯·罗伊斯（英国）。

发动机，不仅是民用航空的心脏，更是国家安全与战略威慑的关键，

中国正是在这一领域持续投入，近年来陆续推出了涡扇-10、涡扇-15等多型自主发动机。

与西方成熟型号仍存在差距，但发展速度真的令人惊叹，

2021年，中国某型疑似六代机亮相，引发西方震动，

同年，传出斜爆轰发动机原理样机测试成功的消息，舆论沸腾，

这些进展让西方国家更加警觉，

这个时候再将关键的民用技术交出去，恐怕将难以维持在发动机领域的垄断地位。

这不再是商业决策，而是地缘战略抉择。

“合作”之后的平衡：国航与罗罗的维修合资

在极端的技术保护和市场现实之间，罗尔斯·罗伊斯并没有完全关闭大门。

2023年8月，沉寂三年的中英航空合作终于传来一个“折中”的成果，

罗尔斯·罗伊斯与中国国航成立合资公司“北京航空发动机维修有限公司”，双方各占50%股份。

这是一个维修MRO领域的合资企业，避免触碰核心技术的同时，也能深度参与中国航空产业链。

为何选择2023年，而不是2020年？

背后变化不仅是全球疫情的退潮，更是中方逐步加强自主发动机研发，给了罗尔斯·罗伊斯“再不进来就被排除”的市场压力。

同时，这家新合资企业的设址也别具深意：位于北京顺义，

靠近中国民航枢纽，便于本地化运营。

业内人士分析认为，这或许是罗尔斯·罗伊斯的“退一步”，

在确保技术不泄露的前提下，抓住中国市场的最后船票。

中国的进步：不是谁“施舍”，是自己争气

回顾这段跌宕起伏的合作博弈，有一点不容忽视，

中国已经不是过去那个完全依赖西方技术的“追赶者”，

2022年，国产某型大涵道比涡扇发动机完成高寒高原适应性测试，

首次实现全国产材料、全国产控制系统。

2023年，搭载国产发动机的C919客机正式商业首飞，

这一切都在说明：中国正逐步摆脱对西方核心技术的依赖。

这也是为何罗尔斯·罗伊斯会在2023年“重新考虑中国市场”的原因之一，

他们清楚，中国不再只是一个市场，更是一个潜在的竞争对手。

结语：全球化的再平衡，是合作不是让步

回到文章最初的问题：罗尔斯·罗伊斯真的“死撑”，死撑得值得吗？

答案或许没有绝对对错，

在技术安全与市场利益之间，每个国家、每家企业都必须做出自己的取舍，

值得注意的是——全球航空产业正面临新的平衡，

过去，是西方垄断技术、其他国家负责市场，

今天，中国不只是市场参与者，更是技术革新的推动者。

文编辑：X

1，罗尔斯·罗伊斯2023年全年业绩报告

2，CNN：罗尔斯·罗伊斯裁员至少9000人

3，中国日报：罗尔斯·罗伊斯致力于在华投资

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