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2025-12-30 0
真不想动武！美国扣押中国油轮后，中国在联合国连说5个“反对”
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2025年12月30日 15:39 1
admin
哈喽，大家好，我是老武。
公海之上，霸权行径再起！美国毫无国际授权，公然扣押载有中国贸易商采购原油的巴拿马籍油轮，全程合规的能源贸易遭粗暴干涉。
这并非偶然行动，而是美方蓄谋已久的“体系化扣押”，此前已在加勒比海域拉开序幕。
事件升级后，中国在联合国安理会紧急会议上强势发声，连抛5个“反对”亮明底线，直指美方单边霸凌、侵犯主权等核心问题。
一场关乎国际航运规则与能源贸易秩序的博弈已然展开，背后更是多边主义与霸权主义的激烈交锋。
公海上的“体系化扣押”
其实，美国扣押油轮的动作并非临时起意，更像是一场早有准备的行动。
12月10日，悬挂外籍旗帜的油轮Skipper率先在加勒比海域被美方扣留，这起事件当时并未引发广泛关注，却悄悄拉开了系列扣押行动的序幕。
紧接着，另一艘油轮Bella 1号进入美方视线，只是这艘船没有听从停船指令，最终成功脱离追踪。
十天后的12月20日，更大的风波出现了。
美国执法部门乘坐直升机，直接登上了悬挂巴拿马国旗的超级油轮Centuries。
这艘船上装载着大约180万桶委内瑞拉Merey原油，是中国贸易商通过中介从委内瑞拉国家石油公司PDVSA处购得，航线全程公开，所有贸易流程都符合商业规范。
美方没有任何国际授权，仅凭“影子舰队”的单方面指控，就认定这艘船在帮助马杜罗政府规避制裁，甚至声称相关资金流向犯罪组织，随后便控制船员、改变航向，将油轮和货物一并扣留。
值得注意的是，美国海岸警卫队事后发布了登船视频，整个流程显得十分成熟。
船员接受询问后陆续被放行，但船体和货物却被强行留在了美国。
这种“人船分离”的处理模式，透露出美方的扣押行动已经形成体系化流程，并非偶然的执法行为。
美国前总统特朗普更是直接放话，将会永久保留被扣的船只和石油，甚至计划通过拍卖处置，并规定资金的使用方式，其目的很明确，就是要彻底打乱这条连接委内瑞拉与亚洲市场的能源贸易通道。
中国六点“反对”亮明底线
随着Centuries油轮被扣，事件迅速升级为国际争端。
12月23日，应委内瑞拉请求，联合国安理会召开紧急会议，专门讨论加勒比海域的局势。
这场会议成为各方立场的集中展示台，而中国的表态无疑是其中最受关注的声音之一。
中国常驻联合国副代表孙磊在会上明确提出六点反对意见，每一条都直指美方行为的核心争议点。
反对单边霸凌行径；反对任何违反联合国宪章宗旨和原则、侵犯别国主权安全的行为；反对在国际关系中使用或威胁使用武力；反对外部势力以任何借口干涉委内瑞拉内政；反对缺乏国际法依据、未经安理会授权的非法单边制裁和长臂管辖。
这五个“反对”层层递进，既否定了美方行动的合法性，也重申了中国维护国际规则的基本立场。
会上的交锋异常激烈。俄罗斯代表直接批评美方的扣船行为是“野蛮执法”，踩破了国际法的红线，还警告这种行为可能成为未来干涉拉美国家的模板。
委内瑞拉代表则详细说明了制裁对本国经济和民众生活造成的困境，强调石油贸易是国家的重要经济生命线。
美方代表则试图为自己的行为辩解，声称行动发生在公海，目标是针对制裁对象和犯罪网络，目的是维护西半球的安全。
不过，这种辩解缺乏足够的法理支撑，因为根据《联合国海洋法公约》，公海执法权主要属于船旗国，美方未经巴拿马授权，也没有安理会的批准，单方面登船扣押的行为，本身就违背了国际海洋法的基本准则。
制裁与反制的博弈延伸
安理会会议结束后，各方的角力并没有停止，而是延伸到了外交、法律等多个层面。
俄罗斯直接召见了美国大使，表达了强烈的不满；中国则持续向美方施压，要求善待被扣船员，尽快释放船只和石油。
委内瑞拉的反应更为坚决，不仅公开谴责美方行为是“国际海盗行径”，还直接向国际法庭提起申诉，引用《联合国海洋法公约》和国家主权权利，寻求法律层面的支持。
周边国家和国际组织也纷纷表态。拉美国家普遍担心，美国的单边行动会破坏地区安全稳定，毕竟加勒比海是重要的国际航运通道，美方的“先例”可能让这片海域的航行自由受到严重威胁。
国际组织则更多关注经济层面的影响，认为这种“海上拦截”行为会对全球能源链造成“扰动”，带来更多不确定性。
不同国家的应对策略，其实也反映出各自的核心诉求。
美国采用的是“先扣后定性”的策略，试图通过实际控制船只和货物，达到打击委内瑞拉政权、维护自身在西半球主导地位的目的。
中国则坚持法理和多边主义路线，通过安理会发声、提交相关文件、强调企业合规等方式，稳步推进问题解决，避免局势失控。
委内瑞拉则强化主权叙事，反复强调制裁对民生的破坏，争取国际社会的同情和支持。
俄罗斯则在话语场上持续发力，提醒国际社会关注美方行为对拉美和平稳定的潜在威胁。
航运与能源贸易的连锁反应
美方的扣押行动，很快就在市场上引发了连锁反应。
国际油价在消息传出后短时间内走高，虽然随后有所回落，但已经直接推高了亚洲买家的采购成本。
对于高度依赖能源进口的亚洲炼厂来说，这无疑是一笔额外的负担，不少炼厂开始调整采购策略，选择从其他产地进口原油，优先保证供应稳定。
航运业受到的冲击更为明显。伦敦劳氏船级社紧急上调了加勒比航线的风险系数，相关航线的保险附加费平均抬高了17%。
船东们为了规避风险，不得不考虑绕路行驶，比如选择合恩角航线，这不仅增加了航行时间，还让每艘船的日租和滞期费大幅飙升，最终这些成本都会转嫁到终端消费者身上。
面对持续升级的风险，中国企业也迅速做出调整。
一方面加强了航线监控，仔细标出敏感区域和高危点，主动避开风险海域；另一方面也在细化合规管理，比如核验货源和船籍信息、确保保险全覆盖、对船岸通信进行全程留痕。
更重要的是，不少企业开始建立紧急预案，明确遇到不明拦截时的取证流程、联系船旗国和领保机构的方式，避免再出现“第二艘Centuries”这样的事件。
航运界也展开了广泛讨论，全程开启船舶自动识别系统（AIS）、提高船东和货主信息透明度等议题被反复提及。
不过，这些措施终究只是被动防御，行业内更担心的是，若美方的单边执法行为被默认成常态，全球航运业的规则底色都可能被改变。
如果能通过多边机制挡住这种霸权行径，国际航运的中立规则才能继续维持。
规则之争与多边主义的坚守
从本质上看，这场油轮扣押风波，不仅仅是一次贸易争端，更是一场关于国际规则的深层博弈。
美国的核心逻辑，是将国内法凌驾于国际法之上，通过“长臂管辖”的方式，把自身的制裁意志强加给其他国家。
美方所谓的“法律依据”，主要是本国的总统行政令和制裁法案，再加上与巴拿马的双边协议，这种“国内法域外适用”的做法，本身就遭到国际社会的广泛反对。
中国的五点“反对”，正是对这种霸权逻辑的直接回应。
国际媒体普遍认为，这六点立场不仅是为单次事件发声，更是对多边主义的一次宣示。
在当前的国际秩序下，越来越多的国家开始抵制单边制裁和霸权行径，中国通过联合国这个多边平台亮明立场，既符合自身利益，也契合多数国家维护国际公平正义的诉求。
不过，争议的解决并非易事。美方目前态度坚决，已经扣押了两艘油轮，还在持续追踪相关船只。
中国则通过外交渠道不断施压，坚持以法理为依据推进问题解决。
委内瑞拉虽然积极上诉，但国力有限，难以与美国直接抗衡。
俄罗斯的发声和支持，也让这场博弈多了几分复杂因素。
长远来看，这场风波可能会推动全球能源贸易链的重新排列。
亚洲买家为了规避风险，可能会进一步多元化进口来源，减少对特定地区的依赖；航运企业则会重新评估全球航线的风险等级，调整运营策略。
而最关键的，还是国际社会能否形成共识，遏制住单边霸权的扩张势头。
说到底，中国在联合国连说五个“反对”，背后传递的正是“不想动武、优先法理”的信号。
这种应对方式，既避免了局势的进一步升级，也守住了国际规则的底线。
在复杂的国际博弈中，多边主义或许不是最快捷的解决路径，但却是最能维护长远和平与稳定的选择。
未来，这场风波如何收场，不仅关乎几艘油轮和一批原油的归属，更将影响全球航运和能源贸易的规则走向。
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