电池成本“涨不停”！2026年新能源车要涨价？

抖音热门 2025年12月26日 07:02 1 admin

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本文作者：符亚威｜前媒体记者、现财经自媒体人

2025年底，新能源车市弥漫着一种微妙的紧张感。

锂电池上游的主要材料——碳酸锂、六氟磷酸锂、磷酸铁锂……几乎全线上涨。“成本飙升”似乎为明年车价上涨写好了剧本。

另一边，市场增长乏力又成为车企们不得不直面的现实，“降温”的消费情绪与“升温”的原料价格，正形成鲜明而残酷的对照。

这就像一场拔河，成本在左，竞争在右，消费者站在中间，等待着绳子最终倒向哪一边。而无论哪方获胜，都意味着一场行业格局的重新洗牌。

锂电材料涨价，离不开AI这头“吞电巨兽”。

电池主要有两大应用方向：一是用于新能源汽车、低空经济、人形机器人等的动力锂电池；二是用于储能的储能锂电池。

当前储能锂电池需求的快速增长，是推动锂电原料价格上涨的重要动力。

AI的尽头是算力，算力的尽头是电力，解决电力短缺的思路是“储能”，而大洋彼岸的储能需求爆发，如蝴蝶的翅膀，直接刮向中国车企的利润表。

随着美国AI产业爆发，电力供应缺口逐渐凸显，储能建设随之进入“狂飙”周期，大量“吞噬”锂电池产能。

与此同时，中国在政策引导下正加快推进大型储能项目落地，欧洲户用储能库存逐步见底、出货回升，加上中东等新兴市场需求开始释放，多方合力，共同推高了这场全球储能的“抢货潮”。

锂电池的高需求，推高了上游材料价格：

动力磷酸铁锂5月还低至3.05万元/吨，12月已站上4.04万元/吨；电池级碳酸锂12月来到9.77万元/吨，而6月曾低至6.03万元/吨。

材料价格一路向上，恰似一场没有退路的倒计时，留给车企的反应时间，正变得越来越贵。

自2014年开始实施、并经历多次延续的新能源汽车免征车辆购置税政策，将在2025年底迎来一个调整节点。从2026年1月1日起，政策将从目前的“全额免征”调整为“减半征收”，每辆新能源乘用车最高的免税额将从3万元降至1.5万元。

这项政策的调整是有预期的、导向明确的，旨在推动产业从政策扶持走向市场化竞争。但短期内，存在多出来的成本究竟是由车企支付还是消费者支付的问题。

此外，监管层面对汽车行业长期存在的“价格战”也释放了新的信号。近期，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，规定车企除依法降价处理积压商品外，不得以其他方式使出厂价低于生产成本。

政策会给车价带来一个“硬约束”，意味着那些不顾成本、纯粹为了抢占市场份额的“骨折价”将难以再现。

行业竞争会从单纯的血拼价格，更多地转向价值、服务和技术。

中国新能源市场，已经成为“红海”。任何一家车企想要通过直接涨价来转移成本，都面临巨大的风险，很可能导致销量骤降。

11月，国内新能源车销量同比增长6.5%，12月还未过完，前21天销量同比仅增长1%。

“1%”这个微弱的增幅，说明市场已从“增量分享”步入“存量绞杀”。 大量的车企，稍不努力，就会陷入下滑。

另一方面，11月全国乘用车市场整体零售同比下降8.1%。

综合来看，2026年新能源车市场或进入一个“下有成本支撑、上有需求约束、中间受监管规范”的新阶段。

至于会不会涨价？

答案更可能是结构性分化而非普涨。

10-15万元价位，电池成本占比高，对原材料敏感，即便不涨价，但想要降价的空间本就极为有限。

而15-25万元的主流市场，将成为博弈的核心区，车企会努力维持指导价稳定，通过有限的、合规的让利来竞争，不排除实际成交价依然可能给出“实惠”。

至于25万元以上的中高端市场，受电池成本和价格监管的影响相对小，竞争的重点更在于智能化体验、品牌力和服务，价格或许整体趋于稳定。

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