我国首批L3级自动驾驶车型产品获准入许可，专家解读车祸责任认定→

抖音热门 2025年12月18日 13:02 1 admin

12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

这一举措释放了哪些信号，对自动驾驶行业发展又意味着什么？羊城晚报记者采访了知名经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林及东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松。

首批获准车型，来自长安和极狐

记者从工信部官网获悉，近期，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向工业和信息化部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工业和信息化部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。

一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。

二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

前期，工业和信息化部会同有关部门按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，研究制定工作方案，编制指引文件，组织专家团队，严格按规范、按流程开展初审、择优、测试与安全评估工作。两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。

下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

技术迭代外，政策法规亦需完善

根据《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化从L0到L5按6级划分。其中，L0级为驾驶员驾驶，L1、L2级为人类驾驶员主导，系统辅助；从L3级开始，车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统，L3级为有条件自动驾驶；L4级为高度自动驾驶；L5级为完全自动驾驶。

工信部数据显示，2025年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率已达到64%。

今年9月13日，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次写入“有条件批准L3级车型生产准入” 。

在企业方面，今年2月，小鹏汽车曾宣布，年底推出L3级别自动驾驶软件；3月，广汽集团宣布将在今年第四季度量产并上市销售首款L3级自动驾驶乘用车，明年则会推出更多的L3级自动驾驶产品。奇瑞汽车发布“猎鹰智驾”智能化方案，其中提到2026年将率先实现L3级自动驾驶技术量产上车；4月，岚图汽车称其首款搭载L3平台的车型（代号泰山）将于年内发布；5月，华为常务董事、终端BG董事长余承东表示，今年第四季度华为ADS 4将实现高速L3级自动驾驶商用，2026年之后实现高速/城区低速L4级自动驾驶……

盘和林指出，L3级的车辆能够在特定场景自动驾驶，解放驾驶员双手，从L2到L3的进步是很大的，车辆是从辅助进步到“自主驾驶”。

盘和林认为，这一举措释放了中国开启对自动驾驶技术水平数据测评的信号。世界各国对于自动驾驶商用，都遵循一个科学验证原则，即通过足够的实际运行数据来证明自动驾驶的安全性和可靠性，而非商家自吹自夸。“商家说L3，那不一定就是L3，必须由政府通过测试数据来验证其性能已经达到L3水平。”

盘和林表示，两款L3级的车型产品落地试点，意味着行业中的车企将通过测试竞赛来获得政府背书，最终在用户和车企之间建立互信，让自动驾驶商用场景尽快落地，也能让用户更加放心使用自动驾驶产品和功能。

从L2到L3，并不仅仅是单纯的技术问题。安全是头等大事，L3级的车辆可以在特定场景下实现自动驾驶，在此期间发生的事故，又应由谁来负责？

顾大松认为，自动驾驶系统相当于让一个“AI”司机开车，驾驶员并未控制车辆，此时不应由其来承担责任，而应由车辆一方承担责任，具体来说，“谁享有软件控制权，谁享有运行利益，谁承担责任。”

顾大松还提到，若在系统提醒后，驾驶员没有及时接管，则同样应承担一定责任。具体细则需要进行立法解释或重新立法确定。顾大松表示，在面对新技术带来的新业态时，不宜直接上升到中央立法层面，可先由地方立法先行先试更为合适。

来源 | 羊城晚报、羊城派、金羊网

记者 | 王隽杰

编辑 | 丁琳

校对 | 谢志忠

原标题：《我国首批L3级自动驾驶车型产品获准入许可，专家解读车祸责任认定→》

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