*本文为「三联生活周刊」原创内容文｜静思朋友上周过生日，和我感叹：40岁的自己现在七情六欲只剩下一欲了。我俩面面相觑，彼此心知肚明，她摸摸自己BMI超...
2025-12-17 0
绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国
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2025年12月17日 03:43 2
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中国市场几乎是所有国外企业都争相涌入的香饽饽，可英国航空发动机巨头罗尔斯罗伊斯，却偏要反其道而行。
2020 年，这家百年巨头遭遇灭顶危机，中国资本第一时间伸出援手，可他们非但不领情，反而放出狠话：“绝对不向中国低头！”
要知道，当时的罗尔斯罗伊斯正扛着 400 亿人民币的巨额亏损，还一口气裁掉了近万名员工。
明明已是绝境，为何罗尔斯罗伊斯要如此对中国？如今他们又过得怎么样？
狂亏 400 亿裁掉 9000 人
罗尔斯 - 罗伊斯是全球三大航空发动机巨头，专门造飞机 “心脏”：波音 787、空客 A350 这些主流宽体客机，不少都用它家发动机；英国皇家海军的核潜艇、多个国家的大型军舰，动力系统也常出自它手。
巅峰时候，它的业务铺到 150 多个国家，单在中国宽体机发动机市场，份额就稳坐第一，妥妥的 “动力界大佬”。
可 2020 年新冠疫情突然来袭，全球航空业直接停了摆 —— 国际航班大面积取消，上万架飞机趴在停机坪上落灰，罗尔斯 - 罗伊斯的日子瞬间垮了。
它的赚钱路子很特殊，特别依赖 “飞行小时费”，这部分收入占民用业务的大头，飞机不飞这笔钱就直接归零；发动机销量也断崖式下滑，原本计划 2020 年交付 450 台，最后只交了 250 台。
2020 年上半年就巨亏 54 亿英镑（约合 490 亿人民币），全年亏损超 40 亿英镑，订单骤减七成。
屋漏偏逢连夜雨，旗下 Trent 1000 发动机曝出设计缺陷，导致 70 多架波音 787 停飞，光维修和赔付就花了 22 亿英镑，净债务直接飙升至 33 亿英镑。
为求自保，公司只能狠心 “断臂求生”。
2020 年 5 月官宣全球裁员 9000 人，占总员工的 17%—— 英国总部的资深技师、海外研发中心的核心工程师，全都没能幸免；
同时疯狂变卖资产，西班牙 ITP Aero 子公司、民用核业务、德国培训中心、新加坡零件仓库等非核心业务全被打包出售，只求换钱续命。
在这样的绝境里，没有一个国家愿意帮罗尔斯 - 罗伊斯，只有中国企业主动递来了 “救命稻草”。
中方愿意注资约 200 亿元人民币，还承诺未来 20 年采购 5000 台发动机，条件只是联合开发发动机，让中方获得高压压气机等核心环节的技术合作机会。
既不是强买强卖，也不是无偿索要，完全是互利共赢的公平条件。
可没想到，罗尔斯-罗伊斯高层一看是中国，想都没想就拒绝了。
绝不向中国低头
不仅如此，甚至还放出话：“绝不向中国低头！”
之所以这么狂，说白了就两个核心原因，一个是怕 “教会徒弟饿死师傅”，另一个是不敢违逆地缘政治压力。
航空发动机被称为 “工业皇冠上的明珠”，罗尔斯 - 罗伊斯的核心技术是攒了上百年的家底，尤其是三转子发动机技术，更是它跟美企竞争的 “独门秘籍”。
一旦把高压压气机这些核心技术拿出来合作，以中国的研发实力和追赶速度，很可能快速消化吸收，甚至实现超越。
到时候，中国就会从它的客户变成竞争对手，它在全球市场的份额肯定要被抢，这是它绝对不能接受的。
而且它的供应链早就跟北约、美国绑定很深，给 F-35 战机造升力风扇、给英军供军用发动机，要是技术外流，西方盟友肯定会跟它翻脸，后续合作就彻底黄了。
再加上，当时美国正对中国搞技术封锁，到处打压中国高科技企业，而罗尔斯 - 罗伊斯作为英国的军工相关企业，跟西方体系深度绑定。
根据《瓦森纳协定》，航空发动机这种战略技术是限制向中国流通的，英国政府也把航发列为 “战略资产”。
要是它敢接受中国的注资，转让核心技术，不光会遭到美国的严厉制裁，还会被英国政府处罚，到时候西方市场的订单全没了，下场可能比现在还惨。
但拒绝中国的帮助后，罗尔斯 - 罗伊斯的日子也并不好过。
风水轮流转
虽然靠裁员、卖资产和英国政府的担保贷款缓了口气，但回血速度慢得惊人，2023 年又搞了一轮裁员，裁掉 2000-2500 人，累计裁员超 1.2 万，股价一度暴跌 12%。
直到 2023 年年初，新任 CEO 涂帆上台，才给这家百年老店续了命。他推行了一系列转型计划，精简组织架构、整合行政职能、聚焦核心业务，还拿到了美国国防部 18 亿美元的军用订单。
这波操作果然见效，2023 年公司自由现金流达到创纪录的 119.2 亿元人民币，2024 年营收更是冲到 170 亿英镑，终于恢复了股东分红，算是彻底缓过来了。
而中国这边，被拒绝后压根没纠结，反而更坚定了 “自主研发” 的决心 —— 你不帮我，我就自己造。
国产大飞机 C919 的配套发动机 CJ-1000A 加速研发，2025 年已经进入密集试验阶段，推力、燃油效率都快赶上国际水平，C919 的订单早就超过 1000 架，逐步摆脱对进口发动机的依赖。
军用发动机也不甘落后，涡扇 - 10、涡扇 - 15 已经列装，国产动力体系越来越完善。
有意思的是，看着中国航空市场越做越大，自主研发实力越来越强，曾经高傲的罗尔斯 - 罗伊斯坐不住了。
2022 年 9 月，就在它还在靠裁员止血的时候，罗尔斯 - 罗伊斯主动找到中国国航，放下身段签署合作协议，双方各出 50% 股份，在北京成立了一家合资维修公司（BAESL）。
这次合作它学得 “聪明” 了，只敢做发动机维修业务，明确 “只修不造”，完全不碰核心制造技术，生怕再被中国学到真东西。
2025 年 12 月，这家维修厂正式开业，总投资 22.42 亿元，目标到 2034 年每年大修 250 台遄达系列发动机，说白了就是想在中国市场分一杯售后 “羹”。
它万万没料到，当初的拒绝不仅没拦住中国，反而成了我们突破的最大动力。
曾经有多狂，现在就有多被动：当初放着 200 亿注资 + 5000 台订单的核心合作机会不要，如今只能捡些维修这样的边缘生意；当初喊着 “绝不向中国低头”，如今却要靠中国市场的售后利润续命。
这世上最讽刺的事，莫过于把别人的善意当敌意，把自己的傲慢当底气。罗尔斯 - 罗伊斯的结局完美印证了：技术封锁挡不住自主创新的脚步，而一时的狂妄，终究要靠后来的低头来买单。
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