固态电池能不能改变电车容易自燃的缺点？从电池巨头三季报看未来

抖音热门 2025年10月26日 19:23 1 admin

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问你一个问题：你觉得新能源汽车未来的主流趋势会是固态电池吗？我昨晚在和朋友吃饭的时候，饭桌上就有人表达了类似的观点，他们现在开的还是油车，尤其是这两天看到了一些电车自燃的消息后，并不着急打算换电车了，而是想等到固态电池应用之后，单次充电能让续航提升到1000公里左右，并且安全性再提高一大截，才考虑入手新能源汽车。

不知道你是不是也是类似的想法？

其实现在的电车，大家在网络上的争议也是颇多，有吐槽充电桩不够用的，有觉得增程和插混充电慢的，有认为电池技术还不够安全的，有冬天diss电车续航大打折扣的，当然，还有油车和电车信徒们互相看不上眼的，反正啥情况都有。

但是我们从未来的大趋势来说，固态电池如果真能大规模应用普及，那对于电车生态来说，可能将会带来重大的变化。

但是重点在于：固态电池究竟什么时候才能大规模应用？

最近国内固态电池领域的三巨头也陆续公布了自己的三季度财报，所以我们就顺着这个思路，一起来看看目前的固态电池商业生态，到底进展到哪里了？

首先是宁德时代，也就是大家俗称的宁王。其前三季度净利润490.34亿元，同比增长36.2%。说实话，这个增速在它高达上万亿的市值面前，还是相当可以的。不过我们仔细拆分其业绩增长来源的话，还是会发现主要得益于其传统锂电池和储能业务的强劲表现。

虽然宁德的凝聚态电池已量产，并声称计划2027年实现全固态电池小批量生产，但至少在近期的业绩说明会上，还是并没有过多提及固态电池，显示其当前营收主力仍是传统锂电池业务。所以从这个角度来说，我们应该可以看到的一个信号是：固态电池离大规模应用的时间至少还有3-5年以上。

而另外两大巨头，国轩高科第三季度净利润为21.67亿元，同比暴增1434%。不过这个利润大增倒不是来自于固态电池。而是其早期持有的奇瑞汽车股份公允价值变动影响（奇瑞前段时间不是在港股上市了嘛）。在固态电池方面，国轩的“金石电池”已进入中试量产阶段，并启动了2GWh量产线设计。

欣旺达这家公司虽然未提供三季报的具体数据，但是我看了下，他们也在最近发布了能量密度达400Wh/kg的聚合物固态电芯，并预计在2025年底建成0.2GWh的中试产线，展示了比较明确的技术和产能规划，和国轩一样，这俩兄弟的产线都开始启动布局了。

那看到这里，有的朋友可能还是不太理解，固态电池的优势究竟在哪？其实还是优势巨大的，我大概给你们用简短易懂的语言总结一下：密度更高，意味着同体积下能让你的车跑的更远了；燃烧等概率大大降低，极大程度的提高了车内乘客的安全性（这段时间几个电车自燃事件大家都懂）；冬天低温续航打折更少，北方的城市使用效果更好了；充电速度可能会更快，也许会跟加油一样便捷。

所以你看到这些应该就能明白它的优势有多大了吧？所以现在各大知名厂商都在备战这个赛道，包括比亚迪、吉利、宁德时代等在内的多家企业，从目前的消息来看，都把2027年设定为全固态电池装车的关键节点。从这个角度来说，我觉得大家如果这两年想换新能源车的，可以考虑等到2027年。

但是按照目前的进度来看的话，固态电池从实验室走向完全量产，这中间的过程应该还比较漫长，预计2025年也才只能达到30亿左右的市场份额。而根据这个进度的预测，2030年全球固态电池的渗透率也许才10%左右，一个是技术问题，还有一个是成本问题，初期无法大规模量产应用，成本绝对是比较贵的。但我觉得也未尝不是件好事情，如果固态电池的迭代速度真这么快，那这几年买电车的车主们可就难受了，因为这一批车将会大幅贬值。所以不妨让子弹飞一会儿，我们看看2027年的新能源格局情况。

我的同学30多岁就死了，死因很难听，家人对外说是癌症

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