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2025-07-13 0
小米SU7上市三个月销量破圈,但真和特斯拉Model3停一块儿,准车主们摸着方向盘还是犹豫了。
参数党看小米赢麻了,老司机却默默刷卡提走特斯拉——这波差距真不是纸面数据能说清的。
(2025年7月初实测,北京某交付中心现场)
雷布斯堆料确实狠。
SU7前排座椅通风标配,夏天后背不闷汗;实体按键盲操顺手,不用像开特斯拉那样在屏幕上划拉半天找换挡键。
可坐进后排就露馅了:车宽比Model3多8厘米,横向空间反而局促,设计师光顾着溜背造型,成年人膝盖顶前排椅背是常态。
反观特斯拉,极简内饰牺牲了豪华感,但人体工学打磨了七年,后排头部偷空3厘米,长途坐姿更舒展。
智驾才是分水岭。
Model3的FSD遇到加塞车辆提前0.5秒减速,匝道汇入像老司机自然贴合。
小米城市NOA免费很香,但海淀西二旗实测时,突发行人窜出直接退出智驾,方向盘震动到手发麻。
更别说超充网络:特斯拉在318川藏线铺了27个超充站,SU7跑长途得赌第三方桩不排队,快充功率还打八折。
二手车贩子的态度更真实。
同是开两年五万公里,Model3挂上瓜子二手车三天成交,车商敢收19万;SU7车商压价到15万还要犹豫:“新势力迭代太快,明年出SU8这老款更跌”。
要我说,数码博主吹SU7性价比没毛病,但普通人买车图个省心。
特斯拉像苹果手机,功能未必最多但用着不闹心;小米像安卓旗舰,参数拉满但得容忍偶尔死机。
真要尝鲜等SU7改款优化三电,现在冲首发不如买Model3稳当——至少不用教爸妈怎么在屏幕上开空调。
懂的都懂,参数输赢在发布会,用车体验在菜市场。
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