攀枝花保安营机场：世界罕见的云端“航空母舰”

抖音热门 2025年06月26日 23:41 1 admin

攀枝花保安营机场（PZI），堪称中国乃至全球民航工程中的一处“逆天”存在——它不只是一座机场，更像是一艘被永久锚定在云端的“航空母舰”。

✍航母诞生

机场位于海拔1976米的山顶之上，通过削平两座山头、填平深谷建成，最大回填深度达123米，土石方总量5800万立方米（其中石方4000万立方米），陡坡填筑长度超过3600米，工程量居全国机场之首。

于2003年投入使用，可起降波音737、空客A320等机型。

跑道南北两端悬于悬崖之上，四周被金沙江三面环绕，与江面高差达1000米，从空中俯瞰犹如一艘停泊于山巅的航母。

因填方深度大、地质复杂，机场曾多次因滑坡停航（如2011年停航整治至2013年）。

地处横断山脉，6-9月雨季低云笼罩（云高可低至100米），午后乱流与风切变高发，风向甚至可能在跑道两端完全相反。

✍起降惊险

跑道短且设备简陋：跑道仅2800米（4C级），无中线灯，夜间着陆易生视觉误差；02号跑道无仪表着陆系统（ILS），依赖RNP/VOR非精密进近，决断高度仅200米，飞行员需高度依赖目视操作。

风切变威胁：20号跑道的ILS因地形乱流常出现信号波动，近地风切变曾导致多起险情，有飞行员形容“距机毁人亡仅一步之遥”。

航空公司通常指派教员级机长执飞，需接受特殊高原机场训练。

乘客体验也极为独特：降落时20秒内从千米高空触地，起飞时推背感强烈如“弹射升空”。

✍运营冷清

客流长期低迷：2024年3月数据显示，机场月客流仅1万余人次，航线仅3条（如成都、重庆等），与同为山区机场的阆中古城机场相当。

成本与体验制约：航空公司因起降风险高、油耗大增（高原推力衰减）导致运营成本上升，加之航班常因天气取消，旅客出行意愿降低。

✍象征意义

攀枝花机场是人类工程意志的壮举，亦是自然条件设下的“极限牢笼”。

它虽因安全与效率饱受争议，却也成为区域发展的空中生命线——未来若能通过改扩建平衡风险与功能，这座“云端航母”或将从“险境”蜕变为“奇迹”。

正如一位机长感慨：“高原补贴不好赚，但每一次平安起降，都是飞行艺术的胜利。”

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