曾是军国主义帮凶：因造假被日本防卫省制裁的川崎重工究竟有多强

热点资讯 2025年12月27日 23:12 1 admin

2025年12月26日，日本防卫省对川崎重工业做出了一个罕见的决定：指名停止处分2.5个月。

这意味着从12月26日到2026年3月11日期间，这家日本第二大军工企业被禁止参与任何防卫装备的招标和合同。

起因是川崎重工在海上自卫队潜水艇用柴油发动机的燃费性能数据上动了手脚，而且这种造假持续了整整30多年。从1988年到2021年，66台交付给海自的潜艇发动机，全部存在数据篡改问题。

事情的发酵始于今年8月，川崎重工自己向防卫省报告了商船用发动机存在检查不正的问题。

随后特别调查委员会深挖下去，才发现潜艇发动机也存在同样的猫腻。具体来说，在发动机组装完成后的陆上试运转阶段，工程师们为了让测试数据符合防卫省要求的规格和数值，系统性地篡改了燃油消耗率等关键性能指标。

这不是个别工程师的偶然行为，而是艇用发动机部门设计环节就存在的组织性造假。防卫省的调查显示，虽然数据造假，但好在潜艇的安全性和实际性能并未受到影响，这算是不幸中的万幸。

不过这个说法也引发了质疑，既然性能没问题，为什么要持续30年改数据呢？

有分析认为，可能是实际性能无法完全达到合同要求的理想状态，但又不至于影响正常使用，川崎重工为了避免违约和罚款，选择了铤而走险。

除了指名停止处分，防卫省还发现了另一个问题：川崎重工的员工向海上自卫队的11名队员提供了游戏机等私人物品。这些队员随后也受到了懲戒处分。

这种"利益输送"行为，在严格的军工监管体系下，无疑又给川崎重工的形象抹上了一层阴影。不过话说回来，2.5个月的指名停止处分，在很多人看来实在是"轻飘飘"。

冲绳时报就直言批评，考虑到防卫省与川崎重工在武器出口扩大背景下日益紧密的关系，这个处分显得过于温柔。

从造船起家到军工巨头的百年征程

要理解川崎重工在日本防卫体系中的地位，得从它的历史说起。

1896年，川崎正藏在神户创立了川崎造船所，这就是川崎重工的前身。公司成立后迅速借助政治关系崛起，1906年就向日本军队交付了第一艘国产潜艇，同年还制造出第一台国产蒸汽机车。

到了1939年，公司正式更名为川崎重工业株式会社。二战期间，川崎重工是日本军国主义的重要支柱，为日本政府建造了5艘航空母舰，还生产了大量战舰、侦察机、轰炸机和运输舰。

川崎制造的战斗机在太平洋战场上给盟军造成了不小的麻烦。战败后，川崎重工一度被限制军事生产，但很快在冷战格局下重获新生。

日本自卫队成立后，川崎重工凭借深厚的技术积累，再次成为防卫装备的核心供应商。

如今的川崎重工，是日本仅次于三菱重工的第二大军工企业，在航空、舰船和陆上装备领域都占据重要地位。在航空领域，川崎重工是日本自卫队飞机的主要制造商之一。

二战后，它通过许可证生产了677架各类美式飞机，包括105架P-3系列海巡机，积累了大型飞机制造经验。

现在川崎重工生产的C-2运输机、P-1反潜巡逻机，都是日本航空自卫队和海上自卫队的主力装备。P-1反潜机更是世界上第一款采用四发涡扇发动机的专用反潜巡逻机，性能堪比美国的P-8。

川崎重工还参与了F-2战斗机、F-15战斗机的许可证生产和改装升级项目。

在舰船领域，川崎重工的神户工厂是日本两大潜艇建造基地之一，与三菱重工的神户造船厂并列。日本海上自卫队的"苍龙"级潜艇，就有多艘出自川崎重工之手。

2013年下水的"黑龙"号潜艇，是川崎重工神户工厂建造的最新锐型号，采用了先进的AIP不依赖空气推进系统，水下静音性能世界顶尖。有日本专家甚至夸张地表示，一旦爆发冲突，对手可能会首先攻击神户的这两个造船厂，可见其战略价值。

除了潜艇，川崎重工还建造各类水面舰艇、液化天然气运输船和商船，造船技术全面而扎实。

近年来，随着日本放宽武器出口限制，川崎重工开始寻求拓展国际市场。

2025年10月，川崎重工与德国防务企业陶罗斯系统公司宣布，正在就巡航导弹发动机技术合作进行商谈。这标志着川崎重工试图突破传统的"国内供应商"角色，参与到全球防务供应链中。

在亚洲市场，川崎重工也有不少动作。2004年到2005年间，川崎重工向中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司转让了高速列车技术，虽然这是民用领域，但也展现了其技术输出能力。

不过川崎重工的国际化进程并不顺利。日本军工产品价格普遍偏高，又缺乏实战检验，在国际军火市场上竞争力有限。

再加上日本对武器出口的限制仍然较为严格，很多潜在订单最终都不了了之。比如向澳大利亚出口潜艇的计划，最终败给了法国竞争对手。

此次数据造假丑闻，更是给川崎重工的国际形象蒙上了阴影。在防务装备领域，信誉和可靠性是最核心的竞争力，30年的系统性造假，无论如何都难以用"疏忽"来辩解。

从另一个角度看，这次事件也暴露了日本防务采购体系的漏洞。长达30年的造假竟然没被发现，说明监管机制存在严重缺陷。

而事发后仅2.5个月的处罚，又让人怀疑防卫省与军工企业之间是否存在过于紧密的利益关系。川崎重工依然是日本防卫工业不可或缺的支柱，这次处罚更像是一次警告，而非真正的惩罚。

毕竟，日本潜艇只有三菱和川崎两家能造，少了任何一家，自卫队的装备计划都会受到严重影响。这种"大而不能罚"的困境，或许才是问题的根源所在。

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