如果全球科技倒退归零，中国还会是那个基建狂魔吗？

热点资讯 2025年12月25日 05:29 1 admin

要是你觉得是高科技造就了如今让国人自豪的基建，那咱们把时间拉回1948年，看看一支带着李云龙式军魂的工程队伍的故事。

当时解放战争进入战略决战阶段，东北战场的国民党军队撤退时大肆破坏铁路，导致运输瘫痪。铁路是运送部队和重型装备的生命线，动脉一堵，大兵团机动作战和后勤补给就全受制约。

为解决这个难题，1948年7月5日，四野决定以原有护路军为基础，补充8500多名兵力和1200多名铁路技术骨干，正式组建东北人民解放军铁道纵队，下辖四个支队。

这支部队的使命特明确：野战军打到哪里，就把铁路修到哪里。

攻打锦州时，横跨松花江的陶赖昭大桥被炸毁，钢轨和枕木沉进江底。为了抢修，战士们纷纷跳进冰冷的江水里打捞材料。

当时是9月，松花江水温快接近冰点，就算手脚冻伤，也没一个人懈怠。最终仅用两个多月就抢通大桥，保障数十万兵力快速南下，为辽沈战役胜利奠定了基础。

东北全境解放后，铁道纵队随四野入关，又遇上国民党军队炸毁津浦线淮河大桥，妄图迟滞解放军南下。淮河水深十几米，传统打桩法根本没用。

战士们就想出木笼沉箱法，在陆地上预制12米长、6米宽的巨型木笼，装满石块沉到江底当桥墩基础。施工缺材料，当地百姓就捐木材、捐船只，甚至拆下自家门板支援，形成万人修桥的壮观场面。

可意外还是发生了。第7号沉箱下放时，绳索突然断裂，箱体沉进江底。潜水班长王吉珍主动请缨，背着100多斤的潜水服下水，想重新连接挂钩。

但淮河水浑浊得像橙黄色泥浆，入水后根本看不见，只能靠经验和感觉一次次摸索。连续6次下水后，王班长被暗流冲击牺牲了。

大家还没从悲伤中缓过来，四连战士王炎、江长贵等人就接过绳索跳下水，最终把沉箱重新吊起定位。靠着军民一心，大桥提前一个月抢修完成，保障了百万大军渡江作战的后勤供应。

1951年，第四支队入朝，直面美军对朝鲜北部铁路的绞杀战。作为枢纽的顺川大桥屡遭轰炸，战士们既缺材料又要防空袭，美军日均278架次轰炸让刚修好的桥梁常毁于一旦。

他们拆报废车厢、收弹片熔道钉，白天隐蔽练习两锤定钉，夜间蒙红布手电照明，30分钟即可换轨；还发明变桥战术，主桥毁后列车仍能低速通行，铸就彭德怀元帅称赞的“炸不断的钢铁运输线”。

回国后，1953年第四支队改编为铁道兵第四师，接下抢建新中国首条自主设计施工的黎湛铁路重任。当时东南沿海形势严峻，湛江港是南海关键门户，但黎塘至湛江无铁路，制约国防与经济。

中央将其列为重中之重，要求战时速度抢建。粤西软土沼泽让路基难立，铁四师创造“修一段、通一段、压一段”战法，用火车头碾压压实路基；丘陵取土难就用隧道石渣填筑，无大型机械便全员肩挑手挖。

粤西40℃湿热天气、蚊虫疟疾肆虐，官兵住竹棚三班倒连轴转，近百人牺牲仍轻伤不下火线，全力推进工程。

最终，原计划两到三年竣工的工程，铁四师和兄弟部队仅用9个月就完成，让钢铁巨龙贯穿粤西大地，创造了新中国建设的“革命速度”，铁四师也被誉为“祖国铁路建设的突击队”。

1976年唐山大地震，津山铁路严重中断，铁四师星夜驰援，在余震不断、遍地瓦砾的极端环境下，以惊人速度抢通铁路，打开了救灾物资和人员输送的第一条生命通道，被荣记集体一等功。

这一刻，他们的战时抢修本能，在人民最需要时再次绽放。

铁四师始终坚守初心：野战军打到哪里，铁路修到哪里。这份战火中诞生的承诺，从未因时代变迁褪色；和平年代，他们更将其升华为“祖国需要在哪里，我们就建设到哪里”的担当。

1984年，为适应国家经济建设大局，铁道兵集体脱下军装，铁四师改编为铁道部第十四工程局（简称中铁十四局）。

脱下的是军装，脱不下的是军魂；改变的是番号，改不了的是本色。2001年，企业改制为中铁十四局集团有限公司，完成向现代企业的蝶变。

如今他们手中的“利剑”，早已不是铁锹钢钎，而是长期实践中打磨出的大盾构、穿江越海等核心技术。

东海之上，他们驾驭“永州号”挑战世界最长、水压最高的海底高铁隧道，自主研发的饱和带压换刀技术，连钱七虎院士都赞叹“万无一失”。

阿尔金山里，面对豆腐渣般的破碎地层，他们用TBM加钻爆组合功法，像当年攻克软土路基一样啃下硬骨头；深圳地下，在繁华都市心脏实现毫米级精度穿越，展现出现代工程的极致控制力。

从肩挑手扛到驾驭盾构穿深海，从1948年的铁道纵队到今天的中铁十四局，变化的是日新月异的技术装备，不变的是“逢山凿路、遇水架桥、不畏艰险、使命必达”的铁血军魂。

而这样的队伍只是缩影，正是无数基建人用智慧和血肉，书写了中国基建狂魔的前传，才有了如今一个个震惊世界的超级工程。

就像抗美援朝时美军将领李奇微说的：“他们用血肉筑起的不是铁路，而是一个民族的脊梁。”致敬每一位基建人，致敬你们在每一个“不可能”的战场上，发出最嘹亮的亮剑之声。

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