电动车或将淘汰？替代品已出现！不充电，不加油，冬天也能跑得远

热点资讯 2025年12月15日 18:58 2 admin

近年来，两轮电动车的动力能源领域风起云涌，从借新国标政策东风快速崛起的锂电池，到因锂电原材料大规模上涨后迅速切入赛道的钠离子电池，都能成为两轮电动车未来的动力之源。

不仅如此，近两年，两轮电动车行业又迎来一位潜力巨大的“新对手”—氢能源两轮车。

前言

被视为电动车潜在替代品的氢能动力技术，正以 “不充电、不加油、低温续航稳定” 的特性重构出行产业逻辑。

其核心原理是通过燃料电池将氢气与氧气的化学能直接转化为电能，无需传统充电或燃油加注环节，运行时唯一排放物为纯净水，真正实现零碳环保。

与锂电池电动车相比，氢能动力的优势在补能效率与极端环境适应性上尤为突出。氢能两轮车加注一次氢气仅需 2-3 分钟，耗时与燃油车加油相当，远快于电动车最快 30 分钟的快充速度。

续航能力同样亮眼，永安行推出的氢能自行车一罐氢气成本 8-10 元，即可稳定行驶 100 公里，完全满足日常通勤需求。

更关键的是冬季性能表现，氢能燃料电池的工作温度范围覆盖零下 30 度至 50 度，即便在东北严寒环境中，续航也不会出现明显衰减，彻底解决了电动车冬季 “续航腰斩” 的行业痛点。

在汽车领域，氢能燃料电池的技术成熟度持续提升。通过氢 — 电转换技术，氢气不仅能为车辆提供动力，还可实现能量存储与平衡，适配分布式多能源系统。

与电动车依赖锂、钴等稀缺矿产不同，氢能的制取原料来源广泛，既可以通过可再生能源光解水制氢，也能利用工业副产氢、沼气等资源，产业链环保属性更完整。

多场景应用的规模化推进

2025 年，氢能动力已从技术试点迈向规模化应用，在两轮车、商用车、公共交通等领域形成多个标杆场景。

湖北工程职业学院新校区内，500 台氢能两轮车已投入日常使用，这些车辆搭载轻量化电堆与智能电控系统，经过实际检验的耐用性与骑行体验，让共享出行运营商看到了替代传统电动车的潜力。

在广东佛山，氢能产业的落地规模更为显著。作为 “中国氢能产业之都”，佛山已聚集 170 多家氢能相关企业，建成 17 座加氢站，实现区内 7 个镇街全覆盖。

当地投运的 1350 辆氢能公交、物流车辆及超 1 万辆氢能两轮车，累计运行里程已突破千万公里，验证了氢能动力在高频使用场景的可靠性。

其中，海德利森丹灶加氢站具备 35/70MPa 双等级加注能力，日加氢设计容量达 2650 公斤，可满足大规模商用车辆的补能需求。

除了陆地交通，氢能动力的应用场景正不断拓展。佛山的 “氢能进万家” 智慧能源示范社区已投用，家用氢气机、氢能源供暖设备等产品走进居民生活；氢能游船、无人机也已完成落地测试，形成 “陆、海、空” 全方位的应用布局。

湖北、东莞等地的外卖配送行业也开始试点氢能两轮车，补能快、续航稳的特性有效提升了配送效率，受到骑手群体的认可。

制储运加的全链条进展

氢能动力的规模化应用，离不开 “制、储、运、加” 全产业链的技术突破与成本下降。2025 年 12 月，国内首个 “光解水” 商业化制氢项目在四川攀枝花投运，该项目采用 “多面体钛酸锶聚光量子制氢氧电热一体化” 技术，通过 144 台定日镜方阵收集太阳能直接制氢，年制氢产能达 200 吨，制氢成本降至 21 元 / 千克，为绿氢规模化供应提供了新路径。

储氢与运氢技术的升级进一步降低了产业链成本。攀枝花同步投运的国内首个民用液氢加氢站，总投资 8300 万元，实现了 “管道输氢 + 母子加氢” 的高效运营模式，后续将联动氢能产业园打造年产值超百亿的产业集群。

在佛山，瀚蓝环境的餐厨垃圾沼气制氢、中鹏未来的垃圾制氢项目已达到国内领先水平，通过废弃物资源化利用制氢，让氢气出厂价有望降至 15 元 / 公斤，大幅提升经济性。

加氢站基础设施建设正在加速补短板。截至 2025 年底，全国已建成加氢站超 200 座，其中佛山南海区的 17 座加氢站形成高密度网络，部分站点实现 35/70MPa 双等级加注能力。

政策层面，佛山已出台 20 余项氢能产业政策，设立 100 亿元产业发展基金，对加氢站运营给予每公斤 18 元的补贴，有效降低了运营压力。国家层面也在完善相关标准，逐步明确加氢站归口管理，简化审批流程，为基础设施扩容扫清障碍。

结语

尽管氢能动力发展迅猛，但要全面替代电动车仍面临多重现实制约。加氢站建设运营成本居高不下是核心难题，一座日加注量 500-1000 公斤的固定式加氢站，总投资需 1000 万 - 3000 万元，设备成本占比高达 30%-80%，且每年需数十万元维保费用。

目前广东地区多数加氢站实际利用率不足三分之一，如海德利森丹灶加氢站日均加氢量仅 300 公斤，远低于设计容量，导致氢气到站价普遍在 30-55 元 / 公斤，影响市场接受度。

技术标准与安全规范仍需完善。虽然能源法已将氢能纳入能源范畴，但部分地区仍按危险化学品管理，制约了应用场景拓展。在电解水制氢、氢储运、装备检测等领域，统一的行业标准尚未完全建立，国际标准互认工作也亟待推进。此外，氢能燃料电池的核心零部件成本仍较高，规模化生产能力有待提升，这些因素都影响着氢能动力的市场竞争力。