科威特甩手掌柜当定了，300亿交钥匙给中国，美欧只能干瞪眼

十大品牌 2025年12月29日 20:46 1 cc

1.300亿大单落定，西方只能旁观

2025年12月22日，科威特首都科威特城传出一则消息，让西方国家的工程巨头集体陷入沉默，而科威特首相艾哈迈德亲临签约仪式，郑重地将大穆巴拉克港建设合同授予中国企业。此合同价值41.64亿美元，约合人民币300亿元，彰显中科合作的深度与诚意。

同时，该项目采用EPC交钥匙模式。科威特方面明确宣称，从设计、施工直至最终交付，全程由中国企业承担，其他国家企业连参与的契机都未获赋予。

此外，这个决定在国际工程界掀起轩然大波，欧洲的工程巨头们原本以为凭借多年积累的技术和品牌优势，至少能分一杯羹，结果连标都没让投。

而美国企业更是只能在场外观望，眼睁睁看着这个超级项目落入中国企业手中，西方媒体纷纷发文质疑，科威特作为全球最富裕的国家之一，为什么要把如此重要的战略项目完全交给中国？

与此同时，科威特的选择绝非一时冲动，这个国家虽然国土面积不大，但主权财富基金已经突破1万亿美元，石油储量位居全球第六，2025年前三季度的石油出口收入就超过了去年全年总和。

连续十年，科威特第纳尔稳坐全球最值钱货币头把交椅，一第纳尔可兑超3美元。以这般雄厚财力，本可在全球遴选顶级承包商，却为何独独指名中国企业？

答案藏在项目本身的复杂性里，大穆巴拉克港选址在波斯湾北端，这里的自然条件极为恶劣，夏季气温常年超过50摄氏度，海水腐蚀性强，施工难度远超普通港口工程。

而且，这种级别的超级工程，不仅需要雄厚的资金支持，更需要强大的技术实力和组织协调能力，欧美企业虽然历史悠久，但近年来频繁出现裁员和预算缩减的情况，真正敢接这种高难度项目的企业屈指可数。

更关键的是，欧美企业习惯了高成本运作，工期拖延的案例比比皆是，科威特根本不敢冒这个险。

中国企业的优势在于实战经验，根据商务部的数据，中国对外承包工程完成营业额在2024年再创新高,全球市场份额提升至36.8%，一带一路沿线国家的基础设施建设，中国企业几乎包揽了大部分订单。

除此，这种实力不仅体现在技术层面，更体现在全流程管理能力上，中国企业拥有完整的供应链体系，能够快速调配物资和人员，在极端环境下依然能保证工程进度。

科威特交通部部长哈立德·萨利姆在开工仪式上的表态颇为直白：这是科威特历史上最大的单体基础设施投资，我们要把这里打造成中东最现代化的物流门户。

这句话透露出科威特的真实意图，大穆巴拉克港不仅仅是一个港口，更是科威特经济转型的核心引擎，而科威特政府深知，石油资源终有枯竭的一天,全球能源转型的浪潮正在加速,传统石油经济的天花板越来越明显。

港口经济正是科威特看中的突破口，大穆巴拉克港的地理位置具有独特优势,位于波斯湾北端，向西可连接伊拉克,向东可辐射伊朗,向南则直通阿拉伯湾。

如果一旦建成，这里将成为连接中东腹地与全球航运网络的关键节点，科威特希望通过港口带动物流、贸易、金融等产业发展,最终实现经济结构的根本性转变，这是一场关乎国运的豪赌,容不得半点闪失。

正因为事关国运，科威特在选择合作伙伴时格外谨慎，科威特经济规划局在2025年12月发布的评估报告显示,中国方案的总工期优化率比欧美竞标企业高出41%,成本控制力领先36%，综合风险评估为最低档。

除此，交钥匙模式下，承包商需肩负从设计至交付的全责。此模式容不得半点闪失，任一环节出现纰漏，都极有可能致使整个项目功亏一篑。中国企业在亚非拉地区完成了数百个类似项目,积累了丰富的应对突发情况的经验，这种确定性正是科威特最需要的。

科威特的选择在中东地区引发连锁反应，沙特、阿联酋、伊拉克、卡塔尔等国的政府代表团陆续到大穆巴拉克港项目现场考察。

在2025年12月27日，阿布扎比经济研究院于《海湾合作前沿》发文预测，到2026年，中国于中东基础设施市场的份额将突破48%，“中国方案”已然成为区域国家的优先之选。

同时这个趋势让西方国家坐不住了，但他们面临的问题不是没有机会,而是自身能力确实在下降，效率低、成本高、工期长,这些老毛病在市场竞争中越来越致命。

更让西方难受的是，科威特与中国的合作不止于大穆巴拉克港，2025年12月,双方又签署了多个配套基础设施项目,中科合作正蓬勃升级，从单一项目迈向全产业链协作，港口物流园区、跨境铁路、能源管道等领域齐头并进，双方利益深度交融，携手开启更紧密、更广阔的合作篇章。

这种模式一旦成功,将在整个中东地区形成示范效应,彻底改变该地区的基础设施建设格局。

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