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众泰汽车：从“保时捷平替”到“行业笑柄”，它如何沦落至此？

十大品牌 2025年11月20日 14:01 1 admin
众泰汽车：从“保时捷平替”到“行业笑柄”，它如何沦落至此？

众泰汽车：从“保时捷平替”到“行业笑柄”，它如何沦落至此？

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时光长河畔，观点永未央

在这里，听见中国走向世界的号角[奋斗]

嘿，朋友们，欢迎来到本期未央观察。今天咱们来聊一个让人“又爱又恨”、在中国汽车史上留下浓墨重彩一笔的传奇品牌——众泰汽车。

你可能早就听说过这名字，甚至在某个县城的街头，见过那辆长得像保时捷、但只卖十几万的SR9呼啸而过。

众泰汽车：从“保时捷平替”到“行业笑柄”，它如何沦落至此？

也可能你以为它早就“凉透了”，但让人意外的是，到了2025年，它居然还活着，甚至在阿尔及利亚悄悄卖了14辆车，这销量，听着像个笑话。

但你别急着笑，因为众泰的故事，远比你想象的要精彩得多。这篇文章，我们就来从头到尾扒一扒众泰这家公司。

众泰汽车：从“保时捷平替”到“行业笑柄”，它如何沦落至此？

从它“借壳造车”的起家套路，到靠皮尺和眼睛复刻豪车外观的“山寨神技”，再到制造虚荣、放大情绪的营销打法，以及它疯狂扩张背后那些兄弟阋墙的内斗戏码。

这不仅是一个品牌的沉浮史，更像是中国汽车行业的“前车之鉴”。

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一个“死去活来”的品牌，众泰到底什么来头？

要说中国汽车史上最传奇的失败案例，众泰肯定榜上有名。这个牌子，曾经年销量高达33万辆，远超今天很多“新势力”，还能在保时捷头上动土，搞出个外观一模一样但只卖十几万的神车SR9。

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更让人哭笑不得的是，哪怕在2025年，它依旧“诈尸”了一次。根据官方财报，众泰在2025年上半年居然卖了14辆新车，全部出口到了阿尔及利亚。

别看数字小，这销量可是比2024年翻了一倍，因为那一年它也只卖了14辆。一个我们以为早就消失的品牌，居然还在“顽强生存”。那么，它到底凭什么红，又是怎么把自己玩死的呢？

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借壳造车：众泰的“第一招”

说到造车，资质是个门槛。但众泰从一开始就不是走寻常路。早在2005年，众泰的母公司铁牛集团搞到了一条从台湾丰田淘汰下来的大发特锐生产线，想干票大的。

但问题是——它根本没造车资质。怎么办？找个“壳”呗。于是，四川的新大地汽车就来了场“联姻”,你出技术，我出牌照，咱们一起卖车。

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2006年，众泰的第一款量产车“众泰2008”诞生，外观是大发特锐，身份却是“新大地2008”。这招叫“借腹生子”，现在很多新势力造车企业也这么干，众泰算是鼻祖了。

不过好景不长，国家很快收紧政策，开始清理这些“挂羊头卖狗肉”的项目，众泰也被点名清退。但众泰人精得很，马上意识到资质不只是门槛，还是生意。

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于是2007年，铁牛集团收购了江南汽车70%的股份，拿到了那张“JNJ”开头的合法牌照，顺便把“江南奥拓”复活成“江南TT”，摇身一变成了“摇钱树”。

从那以后，众泰和它的“亲戚品牌”们就靠这张牌照疯狂造车，搞出了什么大麦、军马、智斗……名字听着就像武侠小说，但实则就是一波“借壳造车”的变形玩法，一张牌照干到底。

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“皮尺部”出道：山寨豪车，众泰玩上瘾了

说到众泰，估计大家最熟的标签就是——山寨。

从最开始模仿大众高尔夫的T200开始，到Z300几乎照搬丰田，再到T600把奥迪Q5、大众途锐、林肯MKS揉在一起拼一个“混血脸”，众泰在“借鉴”这条路上越走越远，越走越疯。

但真正把它推上风口浪尖的，是那款让保时捷律师都头大的车——SR9。这车长得跟保时捷Macan一模一样，甚至连内饰都抠得一丝不差。

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最牛的是众泰还提供“官方改装服务”，帮你把众泰改得更像保时捷，这就像是你买了个高仿包，还能找厂家免费贴logo。

整个造车流程也被网友戏称为“皮尺部出图”，设计部只剩一条皮尺和一台电脑，出去量量别人的车，回来Ctrl+C+V画图。

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你以为消费者会嫌弃？恰恰相反，销量直接炸了。2016年，众泰销量突破33万辆，登顶人生巅峰。

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情绪营销：不是车，是面子工程

众泰真正厉害的，不止是模仿力，还有抓人心的能力。2016年“双十一”期间，众泰搞了个预售活动，SR9刚上线24小时就破万订单，15天预定量破4万辆。

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这波操作，跟今天很多新势力玩的“小定”“大定”简直一模一样。但众泰当年玩的更狠——它直接把“虚荣”当卖点。

“保时捷卖一百万，我这只卖十几万，还不是一模一样？”在那些三四线城市甚至农村，这辆车不只是代步工具，更是“身份象征”。毕竟，谁不想在村头婚礼上开着“保时捷”压个场子？

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于是，“低配保时捷，高配自信心”，成了众泰打动用户的杀手锏。它不是在卖车，它是在卖一种“我也行”的感觉，而这情绪价值，才是它真正厉害的地方。

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渠道下沉：哪里有地，哪里就能开4S店

众泰当年还有一招，叫做“渠道下沉”。别的品牌对开4S店要求高，众泰不一样，有地有钱就能开。结果就是，它的门店一度超过600家，遍布全国乡镇、集市、展会，甚至庙会大集。

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你去赶集，能看到卖烧饼的、卖床单的，还有卖“保时捷”的，这画风你敢信吗？销售方式也极其简单粗暴：“保时捷要一百万，我这十几万差不多样子，买不？”这招虽然“土”，但极其有效。

直到后来，其他车企也开始学众泰，推出一些“平替车型”，比如把老款哈弗H6重新包装成“M6”，众泰的下沉市场才逐渐被蚕食。

众泰汽车：从“保时捷平替”到“行业笑柄”，它如何沦落至此？

但不得不说，它是第一个把“豪车平替”做成系统工程的品牌。众泰之所以“死得快”，另一大原因就是——家族式管理+盲目扩张。

母公司铁牛集团是典型的家族企业，亲戚朋友全员上阵。企业一有点钱，就开始到处建厂、开品牌，结果资源分散严重，内部互相掐架。

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比如，众泰旗下有四大事业部——永康、长沙、临沂、金坛，各自搞品牌、推车型，结果是一家公司先分成四个小国，各自为政、互相竞争，连展厅都在抢客户。

后来又搞出了大麦、君马、国金、汉龙、大成……全是众泰系的“亲戚”，但每一个都像复制粘贴一样，没有技术积累、没有清晰定位，最终只能一起扑街。

众泰汽车：从“保时捷平替”到“行业笑柄”，它如何沦落至此？

而这种“癌细胞式裂变”的后果，就是内部资源被消耗殆尽，管理混乱，品牌形象崩塌。你以为这只有众泰会干？

看看今天的某些品牌，吉利的极氪和领克争市场、比亚迪的腾势起起伏伏、奇瑞的多个子品牌“打群架”……是不是有点似曾相识？众泰，只不过是第一个“走到头”的。

众泰汽车：从“保时捷平替”到“行业笑柄”，它如何沦落至此？

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结语

众泰的故事，说到底就两个字——“胆大”。它敢在没有资质的年代，玩“借壳造车”；它敢在全民山寨还不流行的时候，做“豪车平替”；它敢在没人下乡卖车的时候，直接杀进县城和农村。

甚至，它差点还成为第一个打入美国市场的国产汽车品牌。但凡它能在技术上稍微投入一点，不那么急功近利，或许今天我们看到的不是它的残影，而是真正的“国产豪车”。

众泰汽车：从“保时捷平替”到“行业笑柄”，它如何沦落至此？

可惜，它太急了，太贪了，太分裂了。所以今天，当你听到“众泰”两个字，可能第一反应是笑。但当你认真想想，今天很多新品牌走的路，何尝不是踩着众泰走过的坑？

信息来源：1年卖了14辆车亏了10亿元，众泰汽车公告：副总裁尹雪峰被免职 红星新闻 2025-10-13 11:41

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