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法国海军弃选本土机，转而投向瑞士PC-24，土跑道起降是秘密武器

十大品牌 2025年10月24日 20:03 1 cc
法国海军弃选本土机，转而投向瑞士PC-24，土跑道起降是秘密武器

最近欧洲军购圈里冒出个有意思的消息，法国海军航空兵要给自家的老旧公务机换血了，一番竞标下来，笑到最后的不是本土品牌，也不是巴西的热门机型，而是来自瑞士皮拉图斯公司的PC-24喷气式公务机。

最让人眼前一亮的是，这款飞机居然能在非铺装跑道上稳稳起降，对于需要频繁在各类基地甚至临时场地穿梭的军方来说，这简直是“量身定制”的技能点，这款瑞士飞机凭啥拿下法国订单，还能让西班牙也跟着心动。

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法国海军的“换机刚需”

法国海军航空兵第57中队的那六架达索“猎鹰10MER”，说起来也是功勋老将了，从1975年开始服役，算下来已经快半个世纪的工龄。

这年头别说飞机了，就是家里的电器用这么久也得频繁出问题，这些老伙计显然已经“力不从心”，维护成本越来越高，性能也跟不上现在的任务需求。

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法国海军对这些小型公务机的依赖度可不低，平时要当联络机传递信息，要运人员和物资，还得客串训练工具，教新的战斗机飞行员怎么摆弄仪器和传感器，堪称“多面手”。

既然老飞机撑不住了，换新机就成了迫在眉睫的事，法国海军计划2027年底前让“猎鹰10MER”全部退休，新机的交付节奏也得跟上，三架PC-24分别在2026年初、2026年底和2027年到位，时间卡得刚刚好。

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有意思的是，这次采购不是法国海军直接下单，而是找了美国通用动力旗下的捷特航空帮忙跑腿，算是个小小的采购“捷径”，当初竞标时，巴西航空工业公司还拿出了飞鸿300双发喷气公务机来比拼，但最终还是PC-24更合法国人的心意。

这背后可不只是运气，毕竟军方挑装备，每一项指标都得经得起推敲。法国这边的订单刚敲定，西边的西班牙其实早就对这款飞机青眼有加了。

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从教练机爱到公务机

西班牙对瑞士皮拉图斯公司的信任，可不是一天两天积累的，早在2020年初，西班牙国防部就下单买了24架PC-21涡桨教练机，用来升级空军通用航空学院的设备，到了2023年3月又追加了16架，现在这些飞机正陆续交付，用着显然挺顺手。

这份信任很快延伸到了公务机领域，2024年9月，西班牙内政部花1760万欧元订了一架PC-24，这架飞机在皮拉图斯的斯坦斯工厂造好后，已经交给了国家警察航空部队，按计划2025年底就能正式投入使用，成为西班牙首个用上PC-24的单位。

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更关键的是，西班牙国防部也对这款机型表现出浓厚兴趣，毕竟他们手头的飞机也到了该换的时候，目前西班牙空军有三架赛斯纳奖状5和两架更老的比奇C-90，海军用的是赛斯纳奖状2，这些飞机要么年头太长，要么性能跟不上，平时运人运货都得小心翼翼。

而PC-24早就被业内看作是能取代赛斯纳奖状系列的潜力机型，加上之前PC-21教练机积累的好口碑，西班牙国防部动心也在情理之中，不过说到底，好感归好感，最终能被两国军方看上，还是得靠硬实力说话。

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PC-24的“赢标密码”

PC-24能从竞争中突围，核心在于它把“实用”两个字做到了极致。对于军方用户来说，飞机不光要能飞，还得能在复杂环境下飞，这时候它“非铺装跑道起降”的本事就成了王牌。

不管是临时修整的草地跑道，还是条件简陋的野外机场，它都能稳稳落地，这意味着任务范围能大大扩展，应急响应也更灵活，除了这个“独门绝技”，它的续航和空间表现也很能打。

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3610公里的巡航航程，足够覆盖欧洲内部的大部分任务需求，不用频繁落地加油，效率高了不少，客舱更是同类机型里的“大户型”。

7.01米的长度配上1.69米的宽度和1.55米的高度，最多能坐10个人，要是改运货物，标准货舱门也能让物资轻松进出，不管是人员输送还是物资补给都能胜任。

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更值得一提的是，这款飞机还藏着不少技术细节加分项，它配备了和霍尼韦尔联合开发的智能航电系统，能制定飞行计划、控制气象雷达，甚至有触觉反馈保护，万一飞行姿态异常会自动调整，安全性拉满。

发动机软件经过微调，巡航时的功率损失更少，加上轻量化的锂离子电池，比传统电池轻了38公斤，既省油又提升了续航能力，这些看不见的优势，恰恰是军方最看重的可靠性保障。

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这款瑞士飞机用非铺装跑道起降的灵活性、宽敞实用的空间和扎实的可靠性，精准踩中了用户的核心需求，对于法国和西班牙来说，换装机队不仅是更新装备，更是提升日常运作效率和应急响应能力的关键一步。

而皮拉图斯公司能凭借这款机型在欧洲军购市场站稳脚跟，也印证了优秀的产品从来不需要靠噱头，实实在在的性能才是最好的名片。

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